随着车改的脚步越来越近，部分公务员表示“高度关心”，他们大都身处核心业务处室、科室，经常出差跑腿。公务车辆大幅缩减之后，他们开展工作很可能没以前那么顺手。而省级机关的公务员们则已经尝到了车改的滋味。

本次公车改革在取消一般公务用车的同时，将保留必要的机要通信、应急、特种专业技术用车和符合规定的一线执法执勤岗位车辆及其他车辆。某厅二级局科长韩磊看到方案后，心里开始打鼓，不知道他所在的部门算不算特殊行业。韩磊自己算了一笔账：自己享受副处级待遇，中央800元，地方就是1040元，“1000块钱怎么去工地啊？”

韩磊说，他们经常下现场，有的现场分布在好几个县市范围内，有的在偏僻农村，以前有公车，一天就能跑下来，车改后，很可能出现工作效率降低的问题。他说，单位原来有二十多辆公车，车改后就保留3辆，今后出差估计很难申请得到。

某省级机关的副主任科员罗林，出差频率也很高，每周都有两三天在下面县市出差。按照他的级别，可以拿到650元的车补。

他说，车改的风吹了很久，这两年已经适应了通过高铁、大巴公务出行。

“高铁沿线还是挺方便的，可以地铁加高铁。去非高铁沿线城市出差还是不太方便。”罗林说，现在去这些地方出差，一般是这样的步骤：先在南京乘公交到长途汽车站，坐长途汽车到达目的地，然后乘公交去开会或办事的地方。这样一来，路上花费的时间一般会比原来公车点到点的时间长得多，“原来两三天的出差时间可能又会加一天”。

罗林说，车改后，他们厅只保留了五六辆公车。“整个机关200多号人，一般的出差肯定不会申请的，也申请不到。”他说。

也有人担心：

报销难，没准车补还不够

“同是一个级别，有人是坐办公室，有人是跑断腿。”南京某局业务处室的科级干部孙明担心，“没准这车补还不够用。”

孙明经常要去江宁、高淳、溧水这样的郊县出差，公共交通来回要好几个小时。以往，他们都是向单位申请公务车，来去比较方便。车改后，自己坐地铁、倒公交出去办事，半天能办完的事要一天。效率低不说，交通费说不定还得自己贴。

他认为，公车改革是大势所趋，可以杜绝腐败和浪费。但是一刀切，有些有实际需要的单位，就会出现这样的尴尬，因为不同部门之间的业务量是不同的。