事实上，车改意见中的补贴标准，其科学性和公平性曾引起议论。

国家行政学院公共管理学部教授顾平安表示，车补完全按照级别发放值得商榷，因为不同部门之间的业务量不同，“都是处长、科长，外出的频率完全不一样。”

原江苏省委党校世界经济与政治教研部主任祖强也认为，交通补贴不能一刀切，也不能以职务高低来算，“副处不见得比正处干得少，正处也不见得比局长跑得少，所以不能以官位高低来定夺。”他提出，交通补贴的发放最好把职务和工作内容相结合来考虑。

不过，也有人认为，“矫枉必须过正”。有时候一些改革虽然看似不近人情，但却是必须的，“比如机关福利全部取消，重病需用猛药。刹住了势头，才能谈人情谈道理谈规范。”现在科技这么发达，一些会议完全可以通过电视电话解决，各机关单位也应该多推进网络监督、办事等，提高效率，降低出行成本。

有人担心，车改后会不会出现车照坐、钱照拿的情况。对此，湖北省统计局副局长叶青认为，这种现象可能会有，但不会成为普遍现象。

首先，此次车改堪称“史上最严”，公车封存后，下一步就是拍卖，公车数量将大幅减少，不少厅机关的公车仅剩几辆，这可以阻断过度用车以及公车私用问题。“公车都没了，何来公车私用呢？”

其次，通过完善后期监督机制，也可以避免此类现象的发生。他认为，江西车改的做法很值得借鉴，将车改后剩下的公务车全部重新编号、登记，重新上牌。设置专门号段，让公车统统姓“公”，并向社会公开。这样市民在路上看到公车，一眼就认出来了。如果发现有人公车私用，或是拿着补贴还坐车上下班，就可以举报。

此外，车辆也可以用GPS监督，了解每天公车的路线。外部监督和内部监督，双管齐下。