教育部门一位负责干部管理的人员介绍，辖区学校变动一个干部，需要考察、宣布等环节，最起码要外出两三回。一年到头，可能需要外出上百次。有的时候一周每天都要出外勤。

此外，各单位宣传部门也是出外勤的大头。“总体上，业务部门一般外出比较多。”一市级部门公务员介绍，比起行政办公室而言，负责具体业务的部门由于经常需要和基层联系、调研，或者参加会议，因此经常会出外勤。同时，比起部门和处室领导，基层工作人员外出办事可能会更多。此外，也同各部门的工作分工有一定关系。比如地震、档案部门，可能整体出外勤的机会偏少。

公车补贴

基层公务员补500可能“不够花”

按照“国标”，中央和国家机关，司局级公务交通补贴为每人每月1300元，处级每人每月800元。科级及以下每人每月500元。地方允许上浮130%。按照这样的水平，公务员们是否“够花”？

记者调查中，多名公务员表示实际发生的外勤成本会高出这个水平。一单位负责财务的人员说，由于工作性质经常要取钱，需要打车。“估计一个月五六百元勉强够花，但是如果自己开车，油钱加停车费肯定是不够用的。”

部分区县公务员表示，出外勤活动“地界”比较大。一名区县科员介绍，自己的外勤任务可能会“横跨”整个区，一次外勤如果打车，可能单程就需要近100元，一周需要外出三四次。

远郊区一名公务员提出，山区路途遥远，一去一回就是好几个小时的路程，费用不便宜，所以将来发补贴最好能比城里更高一些。

“目前车补是按照行政级别来的，但实际工作中，一般科员跑腿更多。”一公务员说，即使是单位领导出门开会、调研，一般也会带联络人或者具体工作人员，打车结账时肯定是“小兵”掏钱，“结果估计会是基层人员不够花，而司局级干部花不完。”

专家建议

按实际出行分档次划“半径”给车补

对于车补确定是否应有更具针对性、更合理的测评体系，中央财经大学教授曾康华认为，“目前按照行政级别划分车补的档次是相对合理的。”

他指出，首先，如果根据实际出行来进行补贴，很难拿出明确的计划安排。车补是对公车的“适当补贴”，做不到精细地对应。再者，依据行政级别补贴，能够大致反映出取消一般公务用车之后，总体上带给各级别公务员的影响大小。