显然，程维在联合国高级别研讨会这样的场合演讲，是借了GE是什么组织？

GE"> 中国国家电网公司发起 ，联合相关企业、组织、机构等自愿组成的非政府、非营利性的国际组织。宗旨是推动构建全球能源互联网，以清洁和绿色方式满足全球电力需求，推动实现联合国“人人享有可持续能源”和应对气候变化目标，服务人类社会可持续发展。组织注册在北京。

GE"> 主席是曾任国家电网公司董事长的刘振亚 ，副主席包括诺贝尔物理学奖获得者、美国能源部前部长朱棣文， 国家电网公司现任董事长舒印彪，以及日本可再生能源协会会长孙正义。

业内人士听到这个消息，第一反应都是，为什么是国能？

国能于2017年1月获得了国家发改委新建纯电动乘用车生产资质项目审核，但目前为止还没有通过工信部的验收，企业和产品都尚未进入公告。也就是说，国能目前为止还未获得完整资质，滴滴想要的车， 估计还要等上一年半载以上 。另外，国能仍然是给出了萨博9-3车型（诞生于1998年），源自国能从萨博收购的凤凰平台。萨博资产被多次转卖，到国能手里的资产含金量还有几何？业内人士各有判断。

国能公司的创始人 蒋大龙也曾是电力圈内人 。现在搜“蒋大龙”，百度百科仍主要介绍呈现其电力领域的身份：“1983年参加工作，曾先后在工商银行，沃尔沃公司工作；2004年筹建龙基电力有限公司，2005年参与筹建国能生物发电集团有限公司。这个从 山东 起家，业务主要在农村市场、惠及农民的生物质发电新能源公司……”（不知道“山东”为什么要加粗的朋友，可以搜索“电力山东帮”）

国能生物发电集团于2005年7月，由龙基电力有限公司和国家电网公司等单位共同投资，龙基电力和国网深圳能源发展有限公司分别占股25%和75%，蒋大龙出任董事长。国能生物发电集团曾是中国生物发电市场占有率第一的公司，但在5月，蒋大龙从国能生物发电集团退出。国能生物发电集团成了国家电网旗下节能服务公司控股超过八成的公司。

我估计，滴滴为国能捧场的成分更大（ 与滴滴签过各种约的车企已经数不过来了 ），大规模采购可能性小。打着“共享汽车”旗号的滴滴，会自己百分百采购电动汽车吗？从一些先例来看，未必。

与比亚迪、时空电动合资自营车

国能尚远，其实滴滴早已和比亚迪及浙江时空电动成立了合资公司，用这两家公司的电动汽车，进行自营车辆的运营尝试。