根据通过的人数，按照“潜规则”的标准，教练在考官的车里面，或者在跟考官吃饭的时候交给考官的。

解说：

在湛江车管所，只要有考生上场,考官们每天都有钱收，因此有涉案考官表示，自己都记不清收了多少钱。而这也让车管所的考官职务成了香饽饽，所以为了获得更多监考机会，受贿考官又对车管所所长梁志雄行贿，从而形成了一条学员、教练、考官车管所利益链。

湛江纪委相关办案人员：

变成有钱就上（岗），送钱就上（岗），不送钱就下（岗）这样一种局面。

解说：

类似情况，不仅广东湛江。去年二月，当地法院对河北石家庄车管所共21人沦陷的驾考腐败案做出3到10年的判决。石家庄车管所与湛江车管所有着极大的相似性，其中所长受贿近300万元，21人共受贿接近3500万元。

除此之外，在全国各地，有的因为考驾照的人数增长过快，超过当地考试能力，需要排数个月的时间才能参加驾考，因此在驾校和车管所中间又能衍生一些违法违规现象；而有的则是驾校管理松散，学员不给教练送烟、送红包就会被减少学车时间，甚至通不过考试。这些乱象，已经存在多年。

主持人：

其实刚才张教授也说到了，在学车这个问题上，长久以来政政不分，政企不分。我们不妨看一下，在学员、教练、考官和车管所之间，本来应该是一个非常清晰的学习的链条，一个取得驾照的链条，但是这么多年下来成了一条非常完备利益的链条。接下去我们要继续请教张教授，刚才您说存在种种问题，那么这一次即将实施的这种让学员有可能自学自考这样一种改革，它在多大程度上能够遏制住目前存在的这种腐败？

张柱庭：

首先，它从制度上给我们明确了一条，培训它不是考试的必备前置条件。换句话说，强制性培训不能成为考试部门指定的一个工序，这样从制度上切断了考试和培训之间的连接点。我想这是一个最好的基础。

主持人：

您有没有这样的担心，因为现在比如说有一些人他可以摆脱这个驾校，不见得非要培训，我可以直接和车管所联系约考试时间。但是如果有这样一种新的选择，那中间一定要有配套的设施，比如说刚才我说到的，需要有用练车的地方，需要有教练，像原来学校里的教练，但是会不会你摆脱了这个驾校之后存在这种新的配套，会形成一种新的利益空间，因为他毕竟最后还是要和车管所打交道，有这种可能性吗？