区铁路5万公里左右，复线率和电化率分别达到50%和60%左右。预计2016年铁路旅客发送量将达40亿人、旅客周转量将达16000亿人公里左右，货物发送量将达55亿吨、货物周转量将达42900亿吨公里左右。 　　消息人士表示，预计到2013年底，全国铁路营业里程预计达到10.23万公里，与到2016年12万公里目标相比，仍有1.77万公里任务需要完成。如果要实现铁路十二五发展目标，那么预计2016年和2016年，每年需要新增铁路里程8850公里左右，是2012年和2013年每年新增铁路里程将近两倍。按照目前的投资成本，8850公里需要资金或近1万亿元。根据铁路十二五资金安排，明后年的资金量只有8000多亿元。 　　火车提价必定带动汽车票价上升，现在火车卧铺价格还略高于卧铺汽车票价，便宜的硬座位人挤人，站着的乘客一样的票价，个人感觉不该亏损这么严重。 　　今年前三季度，中铁总资产增加3592亿元，负债增加2716亿元。因为铁路建设资金主要靠贷款、发债，中铁总的负债与中国铁路发展高度正相关，基本上铁路修建多少投资多少，中铁总的负债基本就会增加多少。上述业内人士表示。 　　铁道部党校副教授张汉斌也表示，我国铁路投融资既有模式以贷款、等路径依赖性、低交易成本融资模式为主，但这种债务性融资模式利息负担较重，实际执行成本较高。目前，中铁总的资产负债率已快速爬升到62.6%的高位，但2004年末铁路资产负债率却只有26 .6%，2007年也不过42.4%，资产负债率如此快速升高以及流动比率、速动比率、资本化比率等相关财务指标的退化不能不让人担忧其趋势。 　　近些年，铁路的发展面临诸多不确定性因素，从腐败案件多发，到‘7·23’动车事故，再到铁道部撤销，铁路一直处于风口浪尖上，原来银行追着铁道部给贷款，现在银行对铁路都不愿意放贷，形势变化谁都没想到。中国工程院院士王梦恕告诉《经济参考报》记者。 　　业内人士表示，为了解决铁路资金紧缺问题，比较可行的思路是：首先，提高铁路自身的盈利能力，包括运价市场化(提价)、提高铁路系统的管理经营能力等。第二，给予政策补贴，包括允许土地出让、税收优惠、公益性铁路给予补贴等。然后，在以上基础上吸引社会资本投资铁路，例如投资区域性铁路及支线建设，投资铁路发展等。 　　《铁路十二五发展规划》指出，到201