由以上的分析可以看出，目前市场上只有上汽旗下的荣威e550全部满足这些要求，符合获得全额补贴5.4万的标准，因此它是新政策下获益最大的车型。短期内确实只有荣威e550可以享受这1.4万元的额外补贴，但上海市政府并未关闭这扇大门。其他车企的产品，只要未来技术上达到了相关要求，同样可以申领补贴，而这正是这项新政策的积极意义所在。而且，其他品牌的插电混动车型还是可以4万元的新能源补贴。

新能源汽车补贴政策逐年收紧已成为定局

政策的出台让新能源汽车火爆一时，2015年近40万辆的保有量绝对是一份惊喜答卷。

然而在这份答卷的背后，却充斥着政策红利与骗补黑幕，在政策收紧的趋势下，新能源汽车能否完成2020年500万辆的销量目标仍是个谜。

骗补黑幕

雾霾持久不散，尾气排放被视作大敌，新能源汽车便被看做是缓解雾霾的一柄利器。

有数据显示，自2009年开始，为促进新能源汽车的研发与销售，财政给予新能源汽车产业的补贴总额，已超过百亿元。但补贴背后的黑幕，却着实让人心寒。

苏州吉姆西客车制造有限公司(以下简称“吉姆西”)骗补被曝光之后，这一话题再次被推上了风口浪尖。据了解，吉姆西成立于2013年8月份，在2015年上半年仅生产了25辆电动汽车，但到了年底销售数据却突然“爆表”，仅12月份就获得机动车合格证2905个。

而最终，经相关部门查证，吉姆西是在没有现车的情况下，大量虚报合格证，并以此获得牌照。最终通过与关系户“沟通”后，获得了大笔的国家补贴。

据一位不愿具名的业内人士透露，实际上新能源汽车行业骗补并不在少数，而且手段非常多样，从整车到关键部件都有“应对措施”。

“实际上，这样对于真正搞科研的大企业来讲是非常不公平的，这意味着他们付出了很大的努力之后，利润却不见得比这些‘钻空子’的企业高。”上述业内人士称。

据介绍，新能源汽车企业最常见的骗补方式就是虚报续航里程数，以获取更高档次补贴。但随着时间的推移，还包括关联企业伪造合格证上牌以及生产企业转售自家租赁公司等“高端骗局”。

对于愈演愈烈的骗补手段，去年11月份，财政部、科技部、工信部、发改委等四部委联合发布《关于开展新能源汽车推广应用核查工作的通知》，启动了对新能源汽车推广应用实施情况及财政资金使用管理情况的专项核查。