记者调查发现，那些迟迟没有推进的地方，不光是改革的态度问题，还包括既得利益者对可能减少利益而犹豫不决，存在慢作为、不作为的人和事。湖北省公车改革让千名厅官失去了“座驾”，部分厅官交车前依依不舍，表示“最后一天，还是要享受一下待遇”。有些厅官交完车的第二天很不适应，仍然想单位派车。福建省经信委监察室副主任熊宗材形象地称之为“官轿子没了，官架子还在”。

一些地方车改进度慢，雷声大、雨点小，甚至空有雷声不见雨点。而今年1月至8月，全国查处的5546起违规配备使用公务用车问题，也说明公车改革的复杂性与艰巨性。

专家表示，公车改革，不仅要管住公车，更重要的是管住公车背后的人，让公车真正姓“公”。因此，要确保公车改革在阳光下进行。政府机关对公车的使用、管理等信息应当通过正常渠道向全社会公开，车改决策应通过听证会等形式，鼓励民众广泛参与，集思广益。

“落实车改，监督要跟上，预防上面九级风浪，下面风平浪静。”福建省清流县委常委、县纪委书记郑龙华说，“纪检监察机关要强化监督执纪问责，发挥好公车改革‘徙木立信’的作用。”他建议，对公务用车使用特殊的统一牌照，公务用车颜色、标识等明显区别于其他车辆，设立专门的举报电话、网站或信箱等，让公权力受到群众的有效监督。

同时，要出台相应的责任追究制度，对阳奉阴违的“伪车改”持“零容忍”态度，对“伪车改”问题做到发现一起查处一起，核查处理一律从快、从严，并及时点名曝光，形成警示震慑，让心存侥幸者产生畏惧，不敢任性用权。严格落实“一案双查”制度，加大对一把手的问责力度，让主管领导不再对车改乱象视而不见。

此外，公车改革不能局限于改在当下，更要杜绝车改“后遗症”。这就要求，一方面应尽早制定规范的公车管理机制，完善相应的法律法规并严格执行。另一方面，要完善行政效能考评，避免出现电话遥控代替实地走访、上报材料代替检查调研等懒政怠政行为。（本报记者陈金来通讯员张祥经李祥娇