公车改革后比公车改革前财政为公车保障的支出要减少，这是衡量公车改革的一个重要目标。关于公车改革经济效果，国家发改委副主任连维良今年9月表示，在当前测算的基础上明确节支率不低于7%，现在的实际情况，中央国家机关初步测算节支率是10.5%。就地方来讲，已经审批的16个省区市，平均节支率是7.88%，效果优于预期。

2花样百出，“伪车改”裹乱

一年多来，车改成效喜人。但随着改革的深入，新现象、新问题接踵而来。一些部门和地区“跑了调”、“变了味”的“伪车改”，严重影响公车改革的进程。记者调查发现，“伪车改”问题主要表现在以下几个方面：

在交通补贴上“谋福利”。据报道，辽宁省辽阳市弓宁区委、区政府正职每年车补8万元、深圳市口岸管理服务中心总经理每月车补6800元……这些车补远远超出中央和国家机关车改补贴标准，被舆论称为“最牛车补”。“公车改革本意是为了减少消耗，降低腐败发生几率，但不少地方把车补当成了福利，让车补变相成为公职人员谋利加薪的途径。”福建省尤溪县委常委、县纪委书记施剑峰说。

在车辆使用上“搞变通”。公车改革中取消了一般公务用车，但保留了必要的执法执勤、机要通信、应急和特种专业技术用车及按规定配备的其他车辆。一些党员领导干部把仅剩的几辆公务用车设为自己的“私车”；或者以“借”之名霸占下属企业、社会组织的公务用车。“从这种‘暗度陈仓’的做法可以看出，公车改革任重而道远！”福建省宁化县纪委常委、宣教室主任邱北苓如是说。

在公车管理上“潜规则”。有的单位负责人利用职务另起炉灶，私人组建起所谓的“社会化”机构，以高于市场价格服务本单位。还有的单位与提供公车服务的社会机构搞“合作”，或定向高价指定，或索要年节福利，或为领导私车“买单”，致使公车改革经济费用不降反升，滋生新的腐败。江苏省直机关公务员钱光耀发现，一些基层单位的公车服务平台变了味，有一次某县直属单位领导到省里开会，表面上看是机关车队租的车，“但更像是专车，司机跟他熟得很。”

3任重道远，“后遗症”须防

中国社会科学院中国廉政研究中心副秘书长高波认为，公车改革减少和避免铺张浪费，管理服务更加透明，有效遏制奢靡之风。对作风建设是强心针，也是催化剂，能有效促进党政机关和国家工作人员廉洁自律、作风转变。而“伪车改”不仅极易破坏党和政府的形象，而且容易造成国家资产的巨大流失，危害不容小觑。