“处级和科级干部的补助是不是应该再多一些，毕竟这些人跑腿多啊。”

据现代快报记者了解，不少机关规定，到南京主城6区外办事都算出差，按差旅费有关规定执行，可以有80元的出差包干，但有的地方地处偏远，80元打不住，而且还会面临报销的问题。“去外地出差，有高铁票、住宿费可以证明，去江宁、高淳办事，打车票、公交小票怎么证明呢？这个就比较难鉴别。本来当天来回的，难不成要在那里住一晚？”一位经常下基层的公务员说，现在报销手续这么严，给你报个一次两次可以，报多了难免怀疑你是不是拿私人发票来报销。他希望这方面的细则能尽快明确，别让干事的人费心伤神。

据了解，南京可能将向其他一些城市学习，成立统一的公务车辆服务中心，这个中心会提供有偿出行服务或采取租赁车辆的方式保障公务出行。“但也有问题。”一名公务员说，一些大型的接待活动，可以到服务中心去租赁安排。但日常很多事都是说走就走，如果还要向单位提出申请、履行租赁流程，怕是来不及，没准还耽误事情。

（文中机关公务人员均系化名）

同级部门业务量有别

车补一刀切有待商榷

事实上，车改意见中的补贴标准，其科学性和公平性曾引起议论。

国家行政学院公共管理学部教授顾平安表示，车补完全按照级别发放值得商榷，因为不同部门之间的业务量不同，“都是处长、科长，外出的频率完全不一样。”

原江苏省委党校世界经济与政治教研部主任祖强也认为，交通补贴不能一刀切，也不能以职务高低来算，“副处不见得比正处干得少，正处也不见得比局长跑得少，所以不能以官位高低来定夺。”他提出，交通补贴的发放最好把职务和工作内容相结合来考虑。

不过，也有人认为，“矫枉必须过正”。有时候一些改革虽然看似不近人情，但却是必须的，“比如机关福利全部取消，重病需用猛药。刹住了势头，才能谈人情谈道理谈规范。”现在科技这么发达，一些会议完全可以通过电视电话解决，各机关单位也应该多推进网络监督、办事等，提高效率，降低出行成本。

有人担心，车改后会不会出现车照坐、钱照拿的情况。对此，湖北省统计局副局长叶青认为，这种现象可能会有，但不会成为普遍现象。

首先，此次车改堪称“史上最严”，公车封存后，下一步就是拍卖，公车数量将大幅减少，不少厅机关的公车仅剩几辆，这可以阻断过度用车以及公车私用问题。“公车都没了，何来公车私用呢？”