他说，车改的风吹了很久，这两年已经适应了通过高铁、大巴公务出行。

“高铁沿线还是挺方便的，可以地铁加高铁。去非高铁沿线城市出差还是不太方便。”罗林说，现在去这些地方出差，一般是这样的步骤：先在南京乘公交到长途汽车站，坐长途汽车到达目的地，然后乘公交去开会或办事的地方。这样一来，路上花费的时间一般会比原来公车点到点的时间长得多，“原来两三天的出差时间可能又会加一天”。

罗林说，车改后，他们厅只保留了五六辆公车。“整个机关200多号人，一般的出差肯定不会申请的，也申请不到。”他说。

也有人担心：

报销难，没准车补还不够

“同是一个级别，有人是坐办公室，有人是跑断腿。”南京某局业务处室的科级干部孙明担心，“没准这车补还不够用。”

孙明经常要去江宁、高淳、溧水这样的郊县出差，公共交通来回要好几个小时。以往，他们都是向单位申请公务车，来去比较方便。车改后，自己坐地铁、倒公交出去办事，半天能办完的事要一天。效率低不说，交通费说不定还得自己贴。

他认为，公车改革是大势所趋，可以杜绝腐败和浪费。但是一刀切，有些有实际需要的单位，就会出现这样的尴尬，因为不同部门之间的业务量是不同的。

李小林是南京某局下属事业单位的领导，每天上下班有公车接送。他所在的单位目前还没有实行车改，但他已经听到风声，虽然具体内容不知道，但心里还是有些担心。“我现在家附近有地铁，即使不配公车，我坐地铁上下班也很方便。”他表示，自己担心的不是上下班，而是工作。

“我一般每周有三四天需要出门检查，每天检查两三个地方，比如我昨天一天跑了板桥、仙林、迈皋桥三个地方。公车取消后，可能会比较麻烦，要知道我有时还会往高淳、溧水跑。”如果一个月给几百元补贴，根本不够他这样到处跑的。“取消公务用车的方向是对的，但是不是也应该出台一些配套措施？”

汪文是南京一家局级单位的科长，由于工作与地质相关，经常要往江宁、六合、栖霞等地的山里跑，有的甚至已经靠近相邻省市，“都是荒郊野外、没什么人的地方”。

“那种荒郊野外，我打车去可以，怎么打车回来呢？滴滴打车也不会有司机理我吧？”她笑着说，而且有的地方距离市区二三十公里，去一趟跟出差差不多，这样的费用给不给报销呢？汪文说，她听说南京的区级单位几年前就已经实行了车改，车改后市区内打车都是不给报销的，如果接下来自己的单位也这样改革，肯定会耽误工作。