北京北汽鹏龙机动车拍卖有限公司总经理韩涛告诉新京报记者，中央公车拍卖已近尾声，目前还有一部分公车正在进行评估和变更等手续的办理。另外，有一些封存的公车需要报废。

北京花乡拍卖有限公司副总经理王郁峰说，目前绝大部分车已经处置完了。至于此后是否还有中央公车拍卖，他们正在等国家机关事务管理局的消息。

王郁峰透露，在封存公车中，有一部分车评估时直接报废了。进入拍卖程序后的公车，报废数量比较少。至于报废公车的具体数量，他并不清楚。

司勤人员如何安置?

离退休时间不到5年的人提前离岗，其他人转岗

根据官方昨日通报，在中央和国家机关的公车改革中，2000多名司勤人员得到妥善安置。他们都去哪了?

据了解，《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》提出，各级党政机关根据改革后的实际需要，合理设置司勤人员岗位，采取公开、平等、竞争、择优的方式确定留用人员;未聘人员原则上以内部消化为主，通过内部转岗、开辟新的就业岗位、提前离岗等措施妥善安置。依法做好未留用人员聘用合同或劳动合同的终止、解除工作，维护其合法权益，相关必要支出由各级财政安排专项经费予以保障。

相关人士表示，距离退休时间在5年之内的司乘人员，均可提前离岗，这一批人大概占了三分之一。他介绍说，其他人可以内部转岗到其他岗位，比如物业管理部门。

该人士称，2000多个司乘人员平均在140个部门，算下来每个部门20人不到，安置压力不算太大。

任职于国务院直属某国家局的处级干部杜林(化名)告诉新京报记者，他所在单位以前大概有近20个司勤人员。公车改革后，有七八个人离岗。“这几个人的年龄大都在56岁以上，单位和他们签了离岗协议。每月的工资照常发放，不过补贴没了，大概能发四五千块钱。”

杜林说，剩下的司勤人员仍在本单位工作，部分已经调岗。

地方车改进展如何?

仅陕西、广东、安徽、湖北、贵州公开车改方案

一直以来，地方车改被公认为阻力重重。昨日，连维良坦言，今年上半年，地方上报公车改革方案时遇到了很多困难。“因为公车改革后公务出行更多要靠公共交通来保障，但是一些边远地区的公共交通保障条件是比较差的，而且有些地方可以说没有公共交通条件。”