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公车改革是降低行政运行成本、建设俭朴政府的必然要求。但公车改革后，正常的公务行为是否会受到影响，如何监管留用车辆不公车私用，同级别不同岗位的公务员领着同样的补贴是否存在不合理的情况呢?就公众比较关注的焦点问题，昨天参加公务用车制度改革媒体政策解读会的省发展改革委、省机关事务管理局、省审计厅、省财政厅、省人力资源和社会保障厅等相关部门负责人解疑释惑。

1、车改后我省能节约多少?

省机关事务管理局相关负责人介绍，根据统计，省级部门的削减量比较大，比例达到70%。那么改革前后公务交通成本将减少多少呢?

据了解，对于节支率，中央要求双控7%，即各省整体和省本级改革后支出必须比改革前降低7%以上。公开资料显示：中央国家机关初步测算节支率是10.5%，已经审批的16个省区市，平均节支率是7.88%，其中省本级的节支率更高一些，大约11%左右。

根据测算，我省全省和省本级的公务交通节支率将达到7%。

2、“一口价”补贴是否“一刀切”?

公务员小陈每天坐着公交车往返在家和办公室之间，几乎不用外出办事;而小张手上的事情又多又杂，三天两头往外跑，与其他单位对接公务，有时要不到公车，还得开着私家车去办公事。按照总体方案，两人同属科级及以下的级别，每月领取的补贴都是750元，那么小陈是否就占了便宜，而小张又显得吃了亏，交通补贴一刀划定是否存在不合理的情况呢?

对此，省财政厅相关负责人表示，根据我省的实际情况，方案最终确定了发放标准，并按照相应的级别按月发放公务交通补贴。的确存在一些岗位公务交通需求多的情况，但政策出台并非只针对特殊的个体，而是具有普遍意义的。而且，公务员多存在轮岗的情况，平均下来影响并不大。

3、车改后如何保障正常公务办理?

车改后，执法公务用车减少了，是否会有紧急案情发生，却找不到公车来办案的情况呢?

据介绍，经过调研我省在执法执勤用车中，现在保留的比例大致是省级执法执勤部门可留用不超过编制数30%的执法执勤用车，州市本级不超过50%，县市区及以下部门不超过70%，保障了基层一线的工作需求，一般不会出现基层单位因为车辆减少而影响公务的情况。