济南铁路局通过与傅山集团合作开辟的农中黄岛的直达班列，截至目前，每周大约运输500个集装箱，大约有2万吨货物。通过这里走出去的货物，货主的每一个集装箱的运输成本降低250元，深受货主青睐，成为济南铁路局出去争货源的品牌。

电脑自动分箱，杜绝人为干扰，使集装箱利用最优化

　　放以前，如果不是铁路的‘老主顾’，预订集装箱都困难。一位在网上预订集装箱成功的新货主说道。

　　以前人工分箱，往往会优先分给熟人，一方面熟悉货主业务好装箱，另一方面也算维持客户关系。据淄博火车站货运营业部副主任孟凡利介绍，关系好的，量少也能得到箱子，新货主量多反而没有足够的箱子用。这对于被推向市场的铁路来讲，集装箱资源虽然得到充分利用，却没抓住大客户。

　　济南铁路局开发的集装箱自动分箱系统最先在淄博火车站试点，也解决了这些问题，所有货主都在网上参与系统自动分箱，在网上动动手指就可以预订集装箱了，十分方便。

　　据介绍，以前服务一个货主至少需要4个人力，计划员、值班员、主任、书记集体研究审批还容易出错。现在通过这个系统大大节省了人力，也减少了出错率。

　　那么，箱子紧张时怎么办呢?孟凡利说，系统采取积分制，平常运量越大，积分越高。在箱子紧张时，积分高的优先分到集装箱。如果在不紧张的时候，就不存在这个问题。

　　今年3月，淄博火车站货运中心集装箱运输超过3200箱。当月集装箱自动分箱系统一上线就显示出威力，比去年3月份的1570箱增长超过100%。目前，集装箱自动分箱系统已经在整个济南铁路局管内货运部门推广应用。

推动路港联合，加大海铁联运力度

　　济南铁路局下属的青岛站货运中心和青岛西车务段黄岛站就在青岛港口附近，集装箱进出量非常大，海铁联运市场广阔。

　　一方面抓住内贸资源。据青岛站站长牟晋忠介绍，为发挥各自优势、推动路港联合，青岛站联合青岛港务局和4家内贸集装箱船务公司合作，下浮运价。由此，以停靠青岛港大港的9条内贸航线和2条外贸班轮为重点，海上货物到达青岛港后通过铁路输送到内陆地区，将物流服务经营的链条由海运延伸到铁路，拓展了新的市场空间。通过一年半的运作，2016年17月份海铁联运集装箱的运量是2016年全年的2.4倍。