更新时间:2018-11-28 11:05作者:王华老师
车改进行了20年,始终艰难行进,甚至在一些地方进一步退两步,原因就在于这是一项触动既得利益者的改革。改革需要啃硬骨头,本次车改被上上下下寄予厚望,只能前行不能后退,否则又将半途而废甚至功亏一篑。如何让车改进行更顺利?除了强化监管和加大问责力度,还应该因地制宜,出台更详细的细则,确保车改逢山开路,遇水搭桥,最终抵达目的地,实现车改目标。
专家称,公车改革的本意就是要,通过减少公务车辆的数量,降低公务车辆的开支,以节约财力,将结余的资金用于发展公共事业、改善民生等领域。我们从统计数据中不难看出,2016年我国城镇居民家庭月人均交通消费支出恐不及200元,不到科级500元补贴的一半,考虑到这一国情,5813车补国标是合情合理的。那些想要借车补制度变相为,给官员干部们发放高额的车补,是将公车改革之举沦丧为了公务员的又一种超国民待遇,是不符合全面深化改革战略思想的,显得不合时宜。因此,我们要对公车改革中凸显的高额车补现象坚决说不。
我们很多领域的改革,都缺乏来自异体的、外在的、人民群众的改革压力,走的多是自己改自己的改革之路,它很大程度上依靠政府和官员的改良自觉与道德自觉。中国的车改由公务员有关部门的领导官员牵头制定,这次由国家发展改革委、国管局牵头,人们记忆犹新:是他们制定了给国有企业高管天价的年薪,制造了巨大的收入差距,现在又为公务员争利益。
中国公务员的有关部门领导最能为公务员谋利益,具体说参与车补制定的人力资源社会保障部,在制定退休政策时明显为公务员谋利益,明显的打压企业职工,制定了不得民心的退休双轨制,明目张胆的制造不公,遭到全国人民群众反对,至今不改!而公务员的车补说给,马上就制定出政策来。变相给公务员加薪,进一步拉大收入差距。由公务员制定没有人民群众参加的改革方案人民群众能满意吗?