公车改革浅谈：本为了省钱却花了更多钱

　　近日，湖南北部某县车改遭遇窘境。副县长王晟介绍，该县一般公务车辆加起来也就100来辆，按照中央车改意见，即便全部取消这100来辆公车，一年可以减少上千万元的财政支出，但同时得拿出近4000万元给全县7000多名公务员及按公务员管理的事业编制人员发放车补。

　　消息一出，引来各方咂舌不止。有网友说如此车改，不如不改。也有网友觉得不能因为个别的特殊情况而否定整个公交车改革，整体来讲公交车改革对降低政府三公经费是有明显效果的。还有自称是机关工作人员的网友说道，每月500元的车补，完全不够自己下乡工作业务的开展，这样会给今后的工作带来很大的障碍。

　　当前，公交车改革全面启动，取消一般公务用车，司局级每月补贴1300元、处级800元、科级及以下500元。在中央车改意见出台前，其实全国已有多地实行了公交车改革，其中车补都大大高于5813标准。比如，广东珠海2016年公务交通补贴标准为：正处领导职务3500元，非领导职务3200元﹔副处领导职务3000元，非领导职务2400元﹔正科2200元，副科1800元，副科以下800元。

　　我们国家地域广阔，各个地方的经济发展、地理环境等因素也大有不同，中央车改《意见》出台后，可谓一石激起千层浪，几家欢乐几家愁。有的地方机关作人员开始犯愁了，车改十年的广东珠三角某市正科级公务员姜治国表示了他的无奈，作为科长的他目前车补是2400元，如果按照新标准发放，一下子要调低到500元左右，落差确实很大。蒋某表示，按照当地的经济水平，500元根本下不了几次基层。而也有些地方的机关工作人员就觉得无所谓，反正平时工作业务下基层的时间就少，也没享受几次公交车待遇，这下还多出几百块车补，也不无是一件好事。

　　车改可节省千万元，车补却需要4千万，如此结果令人大吃一惊。车改的一大目标就是节省公帑，如果越改越费，就与车改初衷背道而驰，正因为如此，不少网友疾呼取消车改。这种心情可以理解，但思路行不通，不能因噎废食，将孩子与脏水一下子泼掉。中国幅员辽阔，区域发展不平衡，出现不同状况实属正常，如果动辄以个别孤例否定中央决策，也许所有的决策都将受到挑战。

　　有个细节是，如果实行车改，当地财政连公务员的车补都难以支付，更不必说大量按公务员管理的事业编制人员的车补。基于此，就更不应该挖肉补疮，让所有的公务员都享受车补。当地官员称，我们考虑到财力有限，可能会把财政能拿出的钱用来租车，首先满足集体公务出行，而不可能发放到个人手中。这种做法就值得一试。公车改革无论怎么改，都应该基于一点，不应该增加纳税人负担，更不能把改革变为权力自肥的盛宴。