日报：就公车改革而言，政府工作人员既是公车制度改革的执行者，也是监督者，同时在一定程度上，也是原有公车体制的既得利益者。如何实现自我削权、自我监督呢?

　　王锡锌：这主要是公开的问题，而不是自我监督。总结过去公车改革的问题，主要问题在于改革内部化。但是现有的改革方案，以车补标准为例，中央已经设定了游戏规则，中央要监督，这就并非自我监督了。

　　其二，将改革的方案、推进、结果都公开，会形成广泛的社会监督;同时，完善机制、保障媒体和民众实现监督，打破改革暗箱操作的可能性。

　　竹立家：一方面，要重视公众和公众舆论的作用，使其在公车改革进程、过程和效果等方面实现监督。本轮公车改革的推动，重要原因之一就在于公众和公众舆论的压力而不得不做，同样，下一步公车改革能否取得实效，公众和公众舆论是重要的监督方。

　　另一个方面，内部监督同样重要，例如纪委等监督机构要发挥作用，对一些顶风而上、对中央公车改革阳奉阴违，或者是打擦边球的人或行为，坚决查处。

　　叶青：从理论上来说，公车改革如何改，应该归人大管辖范围，由人大安排资金怎么用，所以它有权力来确定公车改革。

　　但我国的实际操作中，是由最高党政机关来确定，即中央确定政策、地方执行的方式，这就能解决一些监督的问题。过去地方制定车改方案，五花八门。而在八项规定之后，中央推出这一强有力的车改方案，具有很高权威性，要求从上到下贯彻下来。

车改难度在地方

　　日报：尽管从文件上看，本次车改的力度大，为什么舆论仍有观望情绪?原因有三：第一是执行问题，文件能否落到实处;第二是督导是否到位，是否有相应的督导措施;第三是，一旦出现问题，能否问责，后续能否明确担任问责职能的机构。对此，你有何建议?

　　王锡锌：改革的纲要出台后，大家有一些观望或者一些质疑，可以理解。但是要明确，所有的改革，都没有旁观者，不能抱着一种看热闹的心态看改革。

　　这次中央公车改革方案有几个特点。第一，改革的基本原则很明确，即节约公共财政;第二，改革方案有具体措施，涉及车改的级别、涉及公车的范围等都比较具体;第三有改革时间表。从这三个角度上讲，改革的基本原则、具体措施、时间表都明确，所以应该说这次改革就力度来说是非常大。