更新时间:2018-08-27 08:52作者:李天扬老师
(三)公路结构急需进一步改善。截至2010年底,我市4000公里总里程中,二级以上公路里程仅有630公里,占普通公路总里程比重仅为16.82%,位居全省第九位,低于全省平均水平4.45百分点;2009年全市干线公路711公里,二级以上公路比重为71.1%,低于全省二级比重93.5% 平均水平22.4个百分点,分别低于同是东部山区的丹东市18.3个百分点、抚顺24.2百分点、铁岭3个百分点。全省干线三级公路948公里,我市占了206公里,占全省干线里程的21.7%。例如丹霍线全省413公里,仅有48公里三级路在本溪;木通线185公里,三级路36公里在本溪;小小线全省297公里,三级路72.6公里,本溪占37公里,本溪现有干线路网能力已不能满足经济社会和交通的快速发展需求,这样的结构急需尽快改善。
(四)交通综合效能发挥不好。由于我国的交通多头管理,分方建设,致使各种交通方式的建设齐头并进,却又互不衔接,各种交通综合效能发挥不好问题,在我市同样存在。
在货运方面:现代物流业还只是萌芽状态,物流通道没有形成。在客运方面:我们大多新建客运站选址是以用地的落实为主,哪里能够解决用地就建在那里,旅客的换乘问题没有作为重点,其功能仅限于为旅客遮风挡雨,很少考虑运输效能的发挥,大多数的客运站建设是按照因地制宜的原则,而不是按照以人为本的理念开展的。目前我市还没有一处实现“零距离换乘”的客运枢纽,这与当前客运场站建设追求“零距离换乘”的发展方向极不相符。
(五)交通运输行业稳定问题比较突出。行业稳定工作仍比较突出,特别是客运和出租汽车行业涉及经营权方面的矛盾问题比较多,一定程度上影响了行业的发展。
三、未来五年交通建设发展目标
未来五年全市将建成布局合理、能力充足、高效便捷、县界顺畅、安全可靠、适度超前的现代化的综合交通运输体系。铁路主要干线实现客货分离,以沈丹客运专线、城际铁路组成的客运轨道交通系统基本形成;高速公路网络趋于完善,国省干线公路和农村公路网络覆盖范围进一步扩大,通行条件进一步改善;支线机场布局合理,服务功能和水平将得到提升。
(一)突出铁路客货运输网络功能 按照统一规划、一体化发展的原则,以“零距离换乘”“无间隙换装”为目标,合理场站和线网资源配置,实现城市内外部交通运输体系、交通方式的高效衔接。本溪铁路枢纽建成,通过沈丹客运专线建设,实现客货分离。到2015年,本桓铁路、辽溪线铁路本钢北台厂区外部扩能改造、沈阳至本溪城际铁路的实施,从根本上解决了我市铁路运输瓶颈问题。形成网络布局合理、干支结构优化、点线衔接协调、主干客货分离、整体运能强大的铁路客货运输网络。