按照交通部的管理办法，未来网约专车车辆必须变更为营运性质、司机需考出租车从业资格证，即人和车都必须拿到政府颁发的许可证才能从业。而根据滴滴专车公司之前发布的数据，滴滴旗下司机75%为兼职，他们日接单数小于4单。稍早前优步专车也曾称其平台上90%的专车司机为兼职。这意味着，按照交通部的管理办法，75%的滴滴司机以及90%的优步司机，将很可能因为门槛提高而被挡在市场之外。

西安滴滴旗下的专车司机林先生告诉记者，最近一两周他都在密切关注各界对专车管理办法的讨论，对要求专车8年报废和必须和专车平台签劳动合同的做法有看法。一旦这些被最终执行，自己肯定不会再开专车了。而根据他对专车司机微信群里其他人发言的判断，准备离开的兼职司机会非常多。

他解释说，自己加入滴滴开专车已经大半年，进来的原因主要是挣平台公司的补贴，“我5月份刚进入的时候补贴非常高，最高的时候补贴和车费加起来一周收入有2000元左右，而跑一周油钱只要400块，纯利润真的很高。”

不过由于此后进来做专车的兼职司机越来越多，补贴也越来越少。经过细致研究，他发现每周接12单左右获得的平均补贴最高，因此现在每天只有早晚高峰时期出来接单，每天也就载客三四单左右，其他时间自己并不开车出来，如此每周的收入大概有400元。

“本身现在兼职开专车拿到的补贴已经很少，一个礼拜收入才400块，一个月才2000块左右，如果政府再要求车辆8年报废，甚至要我们跟平台签劳动合同，我肯定毫不犹豫地离开，犯不着为了这点钱费那么大的劲。”

也有专车司机认为，专车8年报废的条款有些过于严厉，因为专车毕竟不像出租车24小时在路上跑，使用强度低于出租车，强制8年报废不合理。对于最为关键的价格管制条款，有司机建议在市场调节价和政府指导价之前，先采取前者，尝试让市场自由定价。

尚无消息，多数民众翘首以待

先有上海交通委试水，后有国家交通运输部意见征集。“陕西的专车啥时候改？会咋改？”成为了近一个月来西安人热议的话题。据了解，陕西对于专车行业的改革尚无明确消息。相较于把开专车作为第二职业的专车司机各种吐槽、抱怨，受访的绝大多数乘客群体对陕西专车改革表示期待。

“虽然现在使用打车软件已经成为我的日常选择，但随着打车软件越来越多，专车司机群体鱼龙混杂、良莠不齐，也暴露出了很多让人头疼的问题，比如价格不稳定、司机和乘客发生纠纷、人身安全等。”乘客赵伟说。