厂商态度：当机油乳化再度集体爆发时，长安似乎也束手无策，唯有让客服用‘问题不大’安抚用户。对于安抚不受用的用户，长安则选择不正面回应。经历了近两年的投诉，经历了厂家不回应、召回但解决不了、然后继续不回应以后，车主也在无尽地等待中慢慢变得麻木了。虽说现在还陆续有机油乳化的事情出现，但这些用户也就只是私底下抱怨一下，没实际行动。

经验教训：在经历召回后问题得不到解决后，厂家似乎也无计可施。对于打电话来反馈问题和投诉的用户，官方客服的回应是‘有问题请到4S店检查’……厂家都解决不了的事情竟然丢给4S店？这样的厂家态度，不仅伤害了车主，还伤害到了经销商。如果将来事情再次批量爆发，难免会引起4S店的集体翻脸，那时候问题就不是逃避能解决的了。

事件还原：烧机油可谓是困扰大众多年的老毛病了，网上能搜到的案例也多到数不胜数，有些车主习以为常，后备厢常备一两瓶机油。甚至有些4S店心理默认‘大众车烧机油正常’，把三五千公里消耗一升机油的问题完全不当故障，直接叫用户放心使用。而一些车主反映烧机油的问题在发动机大修后依然存在。

厂家态度：大众官方一直并未对烧机油情况进行官方证明回应。编者曾就烧机油问题向一汽大众官方咨询，得到的结果是‘只要1000公里消耗机油一升以内都没有问题’。然后编者反问‘按照这个消耗速度，是不是两次保养间隔7500公里加7次机油都算正常？’，客服给出了肯定的回答。

经验教训：说起来，烧机油不算是非常严重的问题，只是大众一直以来不回应的态度就让人不满意，一直没有解决方案，事情才会拖了那么多年。如果非得等到事情闹到像速腾断轴那样轰烈，那时候恐怕任何回应也无法挽救局面了。

除了车企以外，有不少关于汽车行业事件同样值得关注：

在半个月前播出的纪录片《穹顶之下》中揭露了中国油品标准远