国家行政学院教授汪玉凯则坦言，改革后少量人有专车，大量人通过车补公务出行，能够将支出控制在一定范围，不会像原来那样造成“黑洞”，而能清楚算账。不过，也要警惕公车改革之后，政府机构变相向企业、事业单位“要车”。

新京报记者采访中发现，对于公车改革不少人的疑惑是：不同类别的公务员拿同样的补贴是否公平？有的公务员要频繁走访调研，定量的补贴是否够用？

对此叶青回应道，公车补贴是车改区域范围内的补贴，“比如我的补贴是每个月1690元，这是武汉7个区内的补贴，在这个范围内我自己解决出行问题；而一旦超出这个范围，相关的差旅费可以通过报销解决。”叶青称，县级单位在车改中往往会划定区域范围，在此范围内由补贴金额承担出行费用。

汪玉凯也称，车补很难按岗位、工作类别来划分，公务员的岗位不断流动，具体工作难以把握。此外车补应该考虑经济发展水平，一般来讲，经济相对发达的，车补也应该相对高一点，应该和当地生活水平挂钩，而目前西部一些省份高出发达地区的做法并不合理。