以京沪高铁为例进行计算：

500×0.46+500×0.414+318×0.368=230+207+117=554元。

现在京沪高铁的二等座价格是553元。

当然，这只是民间测算，虽然大多数高铁执行递远递减的规则，但是并非所有线路都是这样。详细的计算标准要以国家发改委的文件为主。

高铁票价为什么要上调?

尽管抱怨声、骂声不断，高铁依然‘硬着头皮’调价，据说主要是因为提速50公里/小时运营成本上涨了1/3。不过有专家对比2011年的降价，这次票价的涨幅和速度的变化明显不成比例。

一般来说，高铁提速增加的运营成本主要包括由电力损耗、轮轨磨耗、零部件磨损、对线路的维护改造、加强安全的成本和调度难度等成本组成的。

之前中国的高铁线路就是按照时速300公里/小时来建造的，即使提速50公里也不会超过300公里/小时，所以有人觉得这部分成本可以忽略不计。

有网友算了一笔帐：即使某项运营成本因为提速增加三分之一，也不意味着票价就要上涨3成。

以京沪高铁为例，其长度为1300多公里，列车时速300公里运行时，人均百公里耗电为3.64千瓦时(度)，每人全程总共耗电不足50度，电力成本不足50元，仅为京沪高铁全程二等座票价555元的9%。

即使时速提高到350公里，此时每人百公里能耗为5.2度，耗电为70度，确实增加了3成多，但电力成本依旧不足70元，仅为票价的12%。

高铁票价谁说了算?

按照主管部门的规定，2016年以前，高铁票价不随市场变化，2016年以后就由铁总自行定价。

对在中央管理企业全资及控股铁路上开行的设计时速200公里以上的高铁动车组列车一、二等座旅客票价，由铁路运输企业依据价格法律法规自主制定。

商务座、特等座、动卧等票价，以及社会资本投资控股新建铁路客运专线旅客票价继续实行市场调节，由铁路运输企业根据市场供求和竞争状况等因素自主制定。