新能源汽车因电池体积大，无法集中放在一小块安全的地方，当发生碰撞时，存安全隐患。近年，新能源汽车发生自燃、爆炸事故就时常有之。

对于一辆纯电动汽车而言，按一度电需要10公斤电池来算，50度电就要500公斤电池，续航仅200多公里。普通燃油车一箱油50升左右，仅重30至40公斤，续航可达500公里。相比之下，电动汽车的负担要大得多，“产能”却相对较低。

普通燃油车加一箱油只需几分钟，而电动汽车充电则以小时计。一台电动车的电池价值约10万元，如果充500次，每次就产生200块钱的折旧费，成本优势似乎也未显现。

“这些都是缺乏核心技术所致，它正成为我国新能源汽车发展的桎梏。”4月29日，在2016湖南新能源汽车推广应用及产业发展研讨会上，中国汽车技术研究中心数据资源中心部长助理吕仁志指出，部分新能源汽车厂家利用国家政策漏洞大肆“骗补”、基础设施不完善，这些难题让我国新能源汽车行业蒙上一层迷雾。

出路

提升技术，创新模式

随着“中国制造2025”战略开启，我省新能源汽车发展也正迎来一个崭新的时代。面对诸多难题，各新能源车企该如何应对?

“下大力气补齐产品研发和基础配套两大短板。”4月29日，在湖南新能源汽车推广应用及产业发展对接会上，张剑飞副省长如此作答。他还指出，新能源车企不能老想着政府补贴度日，必须靠提升自身市场竞争力来生存和发展。

吕仁志介绍，我国新能源汽车从2009-2015年经历培育技术基础及培养产业基础两个阶段后，2016-2020年第三个阶段要通过提升技术水平来提高产品质量，保证新能源汽车的安全运营。

中国工程院机械与运载工程学部院士钟志华也表示，核心技术的研发至关重要，而其中轻量化和模块化是两个无法回避的问题。钟志华所指轻量化包括综合从结构、材料、制造工艺几个方面来解决汽车轻化问题，而模块化则包括商业模式和研发模式的创新。“通过多家机构的协同研发，解决高性能整体方案，有利于新能源汽车产业形成更高的竞争力。”

吕仁志认为，我国的新能源汽车产业正在形成产业集聚效应，成本正在快速下降，依靠产业革新和市场内生动力发展是大势所趋。

此外，新能源汽车推广模式创新、新能源汽车和互联网融合的发展创新、新能源汽车开发模式与探索、充电设施建设与完善以及基于互联网+大数据的模式建立安全运营监管平台。