泰国媒体认为，巴育政府后期宣布的廊开府至罗勇府铁路，只是其上台后批准的8年基础设施建设项目中的一部分，虽然比原计划有所调整，但却是让这些工作踏入了实际操作的层面。泰国智库开泰研究中心同期也发布了支持的报告，认为内阁批准的东北线双轨铁路方案，经济效益比前政府的高铁计划更佳，且与计划中的中老铁路衔接。由于该线路定位为客货两用的准高铁，可给中泰贸易提供新的通道，未来还可形成中老泰旅游黄金线路。

　　国际舆论认为，不断增加在东南亚地区的影响力，是中国不可逆转的泛亚战略。在中越、中缅跨国铁路计划都因多重复杂因素无法实施后，中(老)泰铁路势必成为中国竭尽全力的项目。从泰国角度看，以此铁路与中国实体连接，并融入中国巨大的经济圈，也算是一项不错的选择。不过，也有学者指出，泰国不会完全依靠中国，其还会寻找更多合作对象，包括与中国在泰国经济竞争已经白热化的日本。政变后上台的泰国新政府决定先采用普通铁路的方案，是认为普通铁路比高铁更加经济实惠。

　　近年来，越南、泰国以及印度等周边国家对中国高铁输出的警惕态度，已经明显从经济安全上升到政治干预，同时由于日本竞争因素的无处不在，时时考验着中国政府的实力与耐心。不过，虽然中国高铁急欲试水东南亚市场，但现实的情况是还没有接到任何实质性订单，最终一切还是要靠实力说话。

　　各种各样的协议与计划只需要写在纸张上，但实际的建设却需要实实在在的资金注入，这样的情况迫使经济乏力的泰国必须尽快做出决断，究竟从哪里获得贷款最实际？

　　事实上，泰国使用了哪个国家提供的贷款，就意味着将与哪个国家实现铁路建设的全面合作。由于中国政府计划从云南建高铁延伸到泰国，实现中泰高铁联运，因此一直表示愿意提供巨额资金贷款，以满足泰国政府的建设需求。而日本方面也毫不示弱，首相安倍晋三不断向巴育表示，日本企业对其提出的铁道项目很感兴趣，愿意在资金和技术上提供全方位的合作与帮助。

　　经过了一系列复杂的博弈，包括巴育本人分别在中国和日本进行了乘坐体验的比较后，泰国的天平最终倒向了日本一边。3月2日，日本媒体引述泰国运输部透露的信息说，由于中国政府提供的贷款利息过高，泰国政府计划放弃中国的贷款，而转向寻求日本ODA的低息贷款。

　　泰国运输部的消息称，中国政府提供的贷款利息，在铁路基础设施建设方面是2%，在铁路系统运营管理方面为4%，泰国政府无法承担这么高的利息。与此同时，日本政府计划使用ODA资金向泰国提供低息的建设资金，利息仅为1%，显然远低于中国提供的利息标准。

　　对于这样的抉择，泰国方面仅将其归咎于资金因素，并没有提及技术和政治因素。长期生活在曼谷的一名大陆企业家表示：中国始终是抱着进取的心态，值得鼓励。但境外项目除了经济考量之外，更有政治、社会和国家安全的考量，所以往往变数很大、风险也大，此前中缅铁路计划被宣布取消便是一个例证。

　　这名企业家提醒：将铁路线向东南亚扩展，中国一方面是做生意，另一方面也有战略需求，这些因素大家都心知肚明，所以缅甸、泰国政府对此都很谨慎。

　　中国一直希望建成纵贯中南半岛的铁路线，这将会进一步增加中国在东南亚地区的影响力。另外，原计划在中国和越南之间修建的跨国铁路项目，也由于两国近年在南海海域的主权争端及越南排华而陷入停滞状态，在短期内很难发生逆转。随后，越南又不断传出准备引进日本新干线技术的消息，甚至还有报道称预算已从560亿美元减为380亿美元，目的是为了计划得以实现。