不仅如此，几十年来，日本与泰国等东南亚国家合作时一直向对方提供利率低于２％的软贷款。通过低息日元贷款，日本给予泰国大规模援助，尤其在基建、农业、水利水电方面。日本品牌和日元低息贷款在泰国受到广泛认同。日本高铁安全纪录良好，舒适度较理想。这些均成为泰国高铁首选与日本合作的历史渊源和社会基础。

　　当然，泰国铁路市场仍有很大的潜力可供中国挖掘，中国铁路技术对泰国也具有强烈吸引力。泰国发展研究所运输与物流政策研究室主任素米告诉新华社记者，中泰铁路建设与两国经贸发展相辅相成。成本较低、性价比高，是中国铁路对泰国最大的吸引力所在。


　中日争夺泰国高铁内幕
　 　　中日之间的微妙关系体现于方方面面在东南亚的泰国，两国的技术和资金较量越来越公开化，其中一大重要目标是获得泰国的高铁项目。

　　对于这场竞争，去年通过军事政变上台的泰国临时政府总理巴育心知肚明，并且一直在其中待价而沽、左右权衡。去年12月23日，巴育到中国访问并参观了中国全国铁路调度指挥中心，还体验了京津城际列车。但今年2月6日，巴育在曼谷会见日本媒体时却表示：我认为最终目标是引进日本新干线。

　　2月10日，巴育到达日本，体验乘坐了新干线希望号最新列车N700A从东京前往大阪。不久后，泰国运输部透露的信息显示：将寻求日本官方开发援助(ODA)的低息贷款建设泰国高铁。这样的情况自然令中国错愕中泰两国政府刚于2016年底达成了共建中泰高铁的协议，其中泰国境内高速铁路的总里程为734公里，预计总投资106亿美元。该铁路计划于2016年9月开工，2018年建成投入使用。

　　其实早在几年前，中国和日本就不遗余力地争夺东南亚的国际高铁网，都希望在东南亚确立以我为主的游戏规则制定权和主导权。不过，该地区复杂的地缘政治、经济不平衡以及国际间利益博弈，也使得各种计划很难具体落实。

　　英拉政府时期，泰国曾经有过中泰铁路的大米换高铁计划，其为泛亚铁路的一个组成部分，起点与终点分别是中国的昆明和新加坡，但该计划随着英拉的去职而莫名搁浅。随后，关于泰国的铁路建设计划出现了各种动荡，至今未有定论。

　　巴育主导的军事政变发生后不久，执政的泰国国家和平与秩序委员会便在2016年8月初宣布批准了两条连接中国和泰国的铁路项目。其分别是总长737公里、计划投资3925亿泰铢的廊开府-马塔府铁路；总长655公里、计划投资3488亿泰铢的清孔-帕栖铁路。据泰国媒体报道，泰国铁路线路计划将于2016年开工建设，2021年完成；两条铁路将穿越老挝与中国云南省连接，不过，最高时速将从原计划的每小时200公里降低到每小时160公里。

　　2016年11月18日，巴育又称内阁已经通过由中国投资泰国铁路的合作项目，有关的规划细节其后将提交国家立法议会审议。按照规划，泰国将投资、修建一条宽1.435米、全长867公里的双轨标准轨铁路，其共分为三段，线路从泰国东北部重要口岸廊开府到首都曼谷及东部工业重镇罗勇府。