这条线路上现在有我们好多能源类工程,很多钻机设备需要运输。每个礼拜,国内都有从郑州开的专列,经阿拉山口过去。
新金融:如何解读如此庞大的高铁出海计划?此时推出该计划有哪些原因?
王梦恕:高铁出去的目的就是换资源、换能源,这是我们的根本思路。我国这么多人口,资源太紧张了。
比如,中亚这几个国家都没钱,但天然气很多,我们(谈判)看能不能开通天然气管,输送过来。从中亚这几个国家,目前已经开通的天然气管道(送到中国)加起来,每年有600多亿方(天然气)过来。我们帮这些国家开发油气、勘探矿山,对当地的老百姓也有好处,增加他们就业,带动当地发展,我们则是要资源。目前我国有将近80%-90%的石油都是经过马六甲海峡运输,未来要通过增加陆路的方式,来保证我国石油安全。但具体的,未来换多少油、多少气,账怎么算,这些还在谈判。
新金融:尚在谈判的境外部分,谈判的焦点在哪里?
王梦恕:怎么置换资源、怎么交换物资,这上面还有些争议,在谈判。除此之外,由北线去往西欧的欧亚高铁,由于需要经过俄罗斯,我们主张采用国际上通行的1435毫米的轨距标准,但出于国家安全考虑,俄罗斯坚持沿用他们国家铁路网所使用的1500毫米宽轨标准。目前,中亚这些国家都同意按照我们的规矩来搞,在铁道接驳上达成一致也是要解决的问题。
新金融:中亚、欧亚、泛亚铁路的境外部分,有明确开工的时间吗?
王梦恕:还没有明确的开工时间,都是凿好一段开通一段。比如,乌兹别克斯坦境内的谈好了,就开了。
中俄加美高铁可行否?
新金融:除上述三大出海线路之外,中俄加美高铁更是备受关注。按照您此前对相关媒体透露,这条线路如若能建成,旅客将有望乘坐高铁,穿越白令海峡,两天内抵达美国。这条线路的修建,将面临非常复杂的地质环境,技术上面临巨大挑战,外界质疑声音颇多。对此,您怎么看?
王梦恕:铁路修到哪里,哪里就繁荣,社会就发展,这是自然历史规律。没有一个产业能够赶上铁路(对经济)的带动。这条铁路上有资源,需要铁路,经济上和技术上又是完全可行的。而且,铁路要修,就不怕没人坐。
新金融:您认为,建造这条高铁的可行性在哪里?打通白令海峡靠谱吗?
王梦恕:把白令海峡打通的想法,科技界早在几十年前就曾提出过,有说通过汽车的,有说通过火车的。从中国到俄罗斯这段打通,我提出过这项计划。
首先,这条线路的地理距离并不算长。其次,现在我们的隧道技术很厉害。拿我国重庆到兰州的铁路线路来说,全长800公里线路,其中有将近600公里隧道,在长隧道打通施工方面我们很有经验,水下的也可以做。再比如,渤海湾打算修建开工的全长125公里的海底隧道,项目规划已经完成