而中国的歼二十，机翼根据目视，可以归为异化三角翼上。但翼型的效率方面，现在还不清楚。而前翼上反，这有利于起飞的抬头和仰俯的控制，而差动的左右翼面，可以认为不是简单的单纯为涡升力而设计的。而歼二十也采用了很大的可动边条，这可以使得歼二十在在总升力方面有比较好的表现。而机身的升力作用，不清楚。而腹鳍是一个迷。因为其它国家三型四代机都不采用腹鳍，而歼二十的腹鳍作用就成问题。现在普遍认为是因为前翼和边条产生的涡旋影响了垂尾的效率，还有大攻角时候的垂尾效率，所以需要腹鳍来补充纵向操纵效率。那这样就可以解释了腹鳍的应用，但这样就会有对气动以及飞行形态的猜想。

而垂尾也是差动的。基本可以认为整体的垂尾可以达到九十度的转动。可以形成气动刹车的作用以及战斗机动的某些动作需要。而垂尾的纵向操纵用途，可以认为利用腹鳍来补充效率。但机动性能方面，因为强调了比T50以及F22更复杂的动作。

苏27的眼镜蛇机动，曾经是所有飞行员的梦想。而美国F22的针式机动更另所有的飞行员傥目。而大攻角，过失速，瞬间机动等是四代机特出的技术特点。而歼二十利用差动前翼和差动垂尾的配合，可以认为是在复杂角度时候的另一种气动控制方式，也将是机动性追求极至的产物。所以，有理由相信，歼二十至少在想怎么飞就怎么飞方面比美俄做得更进一步。

三代机，数字飞控的作用下，把飞行姿态控制在包线内，任有飞行员在包线内自由飞行，可以说是在包线内安全飞行，而歼二十有可能在想怎么飞就怎么飞方面做出了更大一步。

而飞机的灵魂是航电。到底歼二十的航电到底如何？我们可以从企图方面一探究竟。我们都知道，中国的第一个综合航电立项开始是1979年，而因为中国电子工业的基础差直到九十年代后期才做出相当于西方七十年代的综合航电。而且还有大量的原器件还要进口。而八六三科学规划中，以信息技术为基础的电子技术研究开始后，集成电路技术，IT技术也相应开展。而九十年代在发展歼十的时候得到了西方的技术系统。到歼十服役，大致上飞火交联为代表的国际三代航电技术基础上成熟。

而西方的四代航电，除飞火推以及光电交联外，还网络化数据传输系统。而中国在这方面，从八六三开始，一直跟踪研究，现在，新的国产飞机中央计算机以及背板总线已经在一飞院的L-15一号机上试飞了很长时间。基本可以认为成熟了。

而中国更在九十年代提出用光钎代替电缆，这些相信中国在算法，硬件方面有巨大进步的前提下实现的。而现在西方以及俄罗斯仍然采用电缆布线，但现在越来越负责的电磁环境下，电缆的重量大，容易受干扰以及衰减以及畸变方面对比光钎没有优势，而光钎的使用可以使战斗机减轻一定的重量。中国在这方面有了很长时间的研究开发，相信歼二十将采用这些技术。而计算机方面，中国也充分认识到采用外国成品的危险，所以早在九十年代就开始投资了没有商业前景的国产CPU！龙芯上面。而正是龙芯的出现，才使中国自主的战斗机计算机成为可能。龙芯的频率，基本达到几年前西方技术的水平，那可以认为现在歼二十的中央计算机比F22十几年前的计算机更出色。而飞控方面，由于复杂的气动面，所以必须有一个高可靠的飞控系统。

而我们可以见到翼下共有四个动作筒，虽然T50也有动作筒。但我们没见歼二十机首部分有光电雷达，而在隐型时代的今天雷达探测不到，用关光探测来补偿是一个选择。而歼二十的座窗在机首很靠前的地方，这可能是为飞行员有更好的视野而设计的。但问题是传统的雷达，占用机首部分大量的空间，那歼二十为什么会这样小的机首电子仓？

这个是T50的动作筒,但它也作为一个弹仓来使用,中国的会吗?