更新时间:2018-10-29 06:56作者:才子老师
需要明确,只有自主研发的发动机,只有中国心,才能让中国大飞机的成本持续下降、竞争力继续增强,并最终在市场中站稳脚跟,这应该成为共识。
CFM国际公司的LEAP发动机,将配装中国C-919客机。
在珠海航展上,名为长江cj-1000a的大飞机发动机模型引发热议。据称,这款由中国自主研发的大飞机发动机将在2016年验机,在2020年完成适航取证。到那时,C919也差不多是成熟机型了,装上中国心正当其时。
业内人士称,中国心的研发战略,可以用两步跟进、三步赶超来描述:
两步跟进,就是大飞机先装外国发动机,再装中国发动机,一先一后,彼此承接,不可分割;
三步赶超,指的是中航工业发动机公司研究院院长张健的比喻,他形容中国自主航空发动机研发进程的三个境界,从填空补缺到望其项背,最终确保和发达国家并驾齐驱。
事实上,本届珠海航展已经看到了中国军用飞机成序列的集体亮相。从最先进的四代机歼-31,到新型武装直升机直10、直19,再到先进的翼龙无人机,以及军用航空发动机家族的岷山、九寨等新产品,都能看出中国航空工业的高速追赶姿态。
如果考虑到去年歼-20的横空出世,和最近歼-15舰载机的优美起降,以及零星透露出中国大型军用运输机正在试飞的消息,更说明中国在军机领域的追赶进度,已经与发达国家相当接近。
先军后民是国际航空工业发展的一般规律。军机的集体亮相,其实正是各类民用飞机即将出场的前奏。而军用航空发动机的陆续出场,则同样意味着民用大飞机装备中国心为期不远了。
我们期待这个规律成为中国航空工业不可扭转的大趋势。那些曾为运10下马而抱憾终身的航空工业老工程师,也可以获得安慰了。
他们的后辈不辱使命,像罗阳一样的成群结队的国之栋梁,将勇敢而坚定地挑起重担。因为他们每个人都有一颗炽热的中国心,所以未来的中国大飞机也绝不会缺少中国心。(众石)