更新时间:2018-10-29 06:56作者:李一老师
CFM国际公司的LEAP发动机,将配装中国C-919客机。
中国是后发工业国家,因而必须面对既有的先进工业化国家对市场的垄断。这是特殊国情,也是特殊阶段。以大飞机发动机为例,目前国际上主要发动机整机制造商,由美国GE、美国普惠、英国罗罗三家公司垄断。
到2012年,全球民用航空发动机共有4万多台,装配在约1.7万架飞机上。其中,66%的发动机以匹配120~200座级的大飞机为主要目标。在此区间,最为主流的民用客机是150座级,基本被美国波音飞机B737系列和欧洲空中客车公司A320系列所垄断。我国自主研制的C919大飞机也定位于这一座级。
在该级别的发动机供应,主要是CFM56系列发动机和V2500系列发动机两款。前者是由美国通用电气与法国斯奈克玛公司组成的合资公司生产,主要装配在波音B737系列飞机上;后者是由美国普惠和英国罗罗公司牵头组建的IAE公司生产(德、意、日企业也参与合作),主要为空客A320系列飞机提供动力。
此外,在波音B747至B777、空客A380等座级更高的大飞机上,英国罗罗公司的发动机独占鳌头;而在低座级支线飞机市场,则是美国普惠公司的天下。
俄罗斯拥有大飞机发动机的生产能力,但苏联解体后,其生产研发能力长期延缓、搁置,目前已很难扭转美英二分天下的格局。
从市场实际竞争态势观察,中国大飞机C919采取的是中间突破策略,从市场保有量最大的中段主流机型切入,如果能在未来5~8年打入该市场,形成三分天下的格局,这已经是很大的成就了。
为了让大飞机顺利进入市场,装配进口成熟发动机恐怕是最理性的选择。因此,由美国GE参股的CFM国际公司研发的下一代发动机LEAP-X1C,才得以获选C919的唯一动力。
按计划,C919将在2016年准时交付用户。与此相当的时间段内,升级版的空客A320neo将于2016年投放市场,波音的新型号B737MAX,计划在2017年交付。它们选择的都是LEAP型号发动机。
CFM国际公司的LEAP发动机,将配装中国C-919客机。
这样,作为新来者或搅局者的中国大飞机C919,至少不会在发动机的问题上失分。在机型设计以及相应的市场认可度上,C919才有可能轻装上阵,进而争取到良好的开局。
珠海航展透露出的最新消息是,C919获得国内外订单总数已达380架。按照最初预计,销售400~500架就能收回成本,这个成绩单已经算不错了。但如果中国大飞机有更大的商业雄心,显然还远远不够。
据预计,到2031年,中国市场需要4960架客机,其中单通道客机3405架。而在全球市场,到2029年,大约需要交付30230架干线和支线飞机,其中双通道飞机6916架,单通道飞机19921架。
为争夺这个数万亿美元的航空市场大蛋糕,装配了外国心的中国大飞机显然是力不从心的。一旦市场竞争加剧或陷入白热化,如何保证中国大飞机不被外国心卡脖子?
2011年6月,CFM公司执行副总裁查罗公开表示,之所以向中国C919提供发动机,是因为短期内,中国自主研发的引擎不会对CFM构成威胁。他还说,在中国,我们不是非常担心知识产权问题。我们知道如何在不转让技术的前提下与中方合作。
多年来,中国在市场换技术过程中学习到的一个基本经验是,如果自己没有自主研发能力,你能获得的技术永远都是低档货,永远只能跟着别人跑。在飞机发动机问题上,技术换不来,但技术却能被市场养起来。当然,最开始养的可能是外国发动机,尔后,则必须要养出来中国的发动机。