此前，三大航飞行员们都对国有航空增长缓慢的工资水平提出异议。
　　那么，飞行员工资水平真的很低吗?飞行员的薪酬是如何构成的呢?中国飞行员紧缺吗?连日来，记者深入调查，试图还原飞行员这一金领人力市场的真实面目。
　　薪酬调查
　　机长百万年薪数年修成民营航空挖人推了一把
　　最关键就在升机长这里，一旦升级，飞行小时费就能翻3倍，收入可以说是发生了质变。刚成为国航副驾驶的飞行员卢庄(化名)向《每日经济新闻》记者说。
　　在近日传出的南航决定为飞行员涨薪方案中，机长由约77万元上调到约101万元，增长24万元。机长的肩上是四道金色杠，分别代表专业、知识、技术、责任。然而，一名学员要扛上这四道杠，中间需要经过怎样的历程?在相应的过程中，其薪酬水平又是如何?我国民航业飞速发展的这几十年里，飞行员薪酬在不同阶段的增幅情况又是如何?
　　对此，《每日经济新闻》记者采访包括飞行员在内的多位业内人士，试图解析国内飞行员薪酬的发展轨迹。
　　升机长后收入将质变
　　我现在只是副驾驶(即F1)，想要成为机长，先要升到老副驾 (即F5)。这期间不仅需要累计飞行小时数、起落数，而且还需要通过一系列考试，合格后才能渐次升级。卢庄向《每日经济新闻》记者说。升机长的时间因人而异，不过一般要六七年左右。
　　国航机长余小平(化名)的经历亦是如此，生于1978年的他已于1年前离职，如果算上4年的学员生涯，他和飞行打交道已近20年。在做了一年多见习副驾驶、三年第二副驾驶、两年第一副驾驶之后，才终成见习机长，这距其从航校毕业已逾6年。
　　据记者了解，民航飞行员主要有两大类，即副驾驶和机长(又称正驾驶)。虽然各家航空公司在飞行员技术等级上设置不一，但随着民航市场化程度深入，其设置的总趋势是愈发严格。
　　以三大航之首的国航为例，在15年前余小平入职时，国航仅设置有第二副驾驶、第一副驾驶、见习机长、责任机长、教员、检查员。而在今年卢庄入职时，副驾驶分为F1到F5五级，机长则从见习机长(M)、单飞机长(G、GG)、责任机长(A1、A2)、教员(T1、TB)一直到检查员(C)。
　　卢庄表示，最关键就在升机长这里，一旦升级，飞行小时费就能翻3倍，收入可以说是发生了质变。
　　据其称，F1月薪大约一万多元，其中底薪是五、六千元，飞行小时费是80元，到F5时月薪可达三万元左右。成为见习机长的话，即可享五、六万元的月薪。记者粗略估算，在从F1到F5的四次升级中，其累计的薪金上涨幅度，与从副驾驶到机长的一次升级相当。在飞行员从老副驾步入机长职位时，就算所在航企并无涨薪计划，其薪酬亦能翻一番。

薪酬受机型航线影响
　　那么，飞行员的薪酬结构究竟是怎样的，受哪些因素影响?多位业内人士向记者介绍，不仅每家航空公司的薪酬水平不一，在同一公司内部，因飞机机型、航线不同也有差异。
　　民营公司春秋航空新闻发言人张武安表示，民营公司飞行员的薪酬会比国营同水平的高出20%~40%，这主要因为民营不比国营，后者会有各种福利待遇等。
　　此外，每家公司的飞行小时费也都不同，其中民营公司最高。对此，张武安解释称，我们公司飞机利用率比较好，每架飞机飞行时间长，所以飞行小时费就高，有的每小时100元，有的是150元。
　　在余小平看来，飞行员的薪酬的确是民营最高，地方国企类的航空公司次之，有央企背景的 三大航最低。