对消费者而言，购买一辆插电式混合动力轿车，既能解决拍不到牌的问题，又能节省汽车使用成本，还不影响长距离出行。然而，新政策的“高门槛”，引发部分消费者不解。有网友质疑，新补贴标准是为上汽量身定制，因为目前上海市场上所有的插电混合动力车型中，只有上汽的荣威e550能达标，享受额外的1.4万元补贴。比如比亚迪秦油箱容积50升、比亚迪唐53升，均不符合要求。

从去年开始，国家包括行业人士对于新能源补贴究竟应该补多少、怎么补都在重新考量，车企骗补事件被曝光后，如何能让补贴真的落到实处、更有效率是政府下一步正在着重解决的问题。“如果一辆新能源汽车的油耗水平比传统燃油车都高，还对其补贴显然是不合理的。任何企业只要达到标准都可以享受补贴，新标准有利于倒逼企业技术提升。补贴退坡是大趋势，企业必须通过技术进步，实现突围。”市新能源汽车推进办公室有关负责人说。

根据新政策，消费者购买新能源汽车用于非营运且个人消费者名下无在上海市注册登记新能源汽车的，上海市免费发放专用牌照额度。对使用专用牌照额度的新能源汽车，实行一车一牌制度，不予办理退牌业务，且自专用牌照额度启用之日起3年内，不得转让过户。新能源汽车报废，专用牌照额度自动作废。办理辖区外转移登记、注销登记、失窃手续的，不再发放额度凭证。

上海新能源汽车补贴或退坡插混技术标准提高

近日，有媒体披露了《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法(2016年修订)》草案。与2015年暂行方法相比，新规提出按量退坡机制，在补贴标准降低同时，补贴门槛也有一定升高。

记者了解到，由于政策尚未明朗，大部分车企在等待“靴子落地”，销售上仅接受预定，只有上汽等车企靠自行垫补方式维持销售。从目前上海新能源汽车销售情况看，“免费沪牌”政策依旧是推动新能源汽车销售的主要因素。

对此，全国乘用车联席会秘书长崔东树向《每日经济新闻》记者表示，上海新能源政策依旧需要结构性调整，“去年上海大幅度补贴政策存在一些问题，政策依赖性太强。在通过新能源车专用牌照刺激市场销售同时，也要让企业意识到，要靠产品征服消费者。”

2010年至2015年，上海沿用的补贴标准为：插电式混合动力车补助3万元/辆;纯电动乘用车补助4万元/辆。

记者了解到，上述“草案”在补贴额度上缩减不少，。“草案”显示：新方案在新能源乘用车、客车、货车领域的补贴标准都有所下调。