更新时间:2018-12-23 23:38作者:李天扬老师
中国汽车工业协会副秘书长叶盛基认为,补贴政策对产业化的起步很重要,但随着产业化发展,“补贴退坡”会有利于产业的健康发展。目前退坡的额度不算太大,对终端销售会产生影响,但不会特别大。“政府设置逐年退坡政策,就是为了将补贴缩减对终端销售的影响降到最低。”
新车讯记者从杭州相关部门了解到,杭州市目前的补贴政策是:对纯电动乘用车给予3万元补助,插电式混合动力(含增程式)乘用车给予2万元的补助。其中,微型纯电动汽车(即微公交)补助办法另行制定。该政策有效期至2015年12月31日,2016年以后的补贴政策暂未下发。
充电桩等基础配套设施有望加快发展
叶盛基认为,对消费者来说,更关注的问题在于充电设施(是否能免费提供充电桩、快充技术的突破),以及新能源车的安全与电池的使用寿命。
有个好消息是,财政部、科技部等五部委研究起草的《关于“十三五”新能源汽车充电设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知(征求意见稿)》日前公示。
根据该《意见稿》的规定,来自中央财政用于推广新能源车的奖金,最高额度将达到2亿元。其中,北京、上海、天津、河北、山西、江苏、浙江、山东、广东、海南被列为大气污染治理的重点地区,未来五年,每年的新能源汽车推广数量逐年递增,分别要达到3.0万辆、3.5万辆、4.3万辆、5.5万辆、7万辆以上。
这一奖励将分阶段进行。其中,明年达到这一要求的省(市、区),每辆新能源车可获得奖励9000元,在此基础上,每多推广2500辆新能源车就多奖励750万元,最高1.2亿元封顶。至2020年,上述省市推广数量不低于7万辆才可获得奖励,最高奖励2亿元。
值得注意的是,这些奖金将专门用于充电设施的完善、改造升级,与充换电服务网络运营监控系统建设等相关领域,反哺充电设施的投入。