“奖励的门槛要求太高。”景师傅说，“按照北京市如今早晚高峰的堵车路况，很难拿到这些补贴。”

补贴力度日渐减小之后，滴滴高教网、专车司机收入的“性价比”就不那么吸引人了。

一定程度上，平台对司机的抽成造成了目前的局面，该抽成也构成了滴滴平台除流量利润之外的最大收益。据滴滴出行战略副总裁朱景士透露，滴滴出行目前在400多个所涉城市中，已有近300个城市盈利。而此前也有观点质疑称，对于仅仅培育了两年的网络打车市场，当前的订单抽成是否显得操之过急。

但在赛迪智库互联网研究所副所长陆峰看来，这一现象的深层原因还是在市场，“蛋糕就只有这么大。”在使用专车与高教网服务的用户数量过了暴涨阶段后，由于补贴而被吸引接入的大量司机，形成了“僧多粥少”的局面。

此外，艾媒咨询集团董事长张毅向记者指出，不仅仅是某一单赚钱多少的问题，最大的问题在于赚钱的持续性与稳定性不明确。“外在的政策一天一个变，对于这些司机也是一种考验，如果没有稳定的政策环境，司机可能随时被相关部门罚款。对于司机而言，这样特别没有安全感。”

一位不愿具名的业内人士向记者坦言，目前滴滴平台上共有400万专车司机，“如果都是费力不讨好，就不会有人干了。”