截至当天晚上九点半，去掉吃中饭的时间张师傅差不多已经开了14个小时的车。他有点疲惫，也有点饿，想去吃饭，但是又没什么胃口。

他算了一下：当天一共接了7个单子，毛收入为162元，油费大约在120元。

Uber网站显示，收费标准主要是由起步价、时间和里程来决定，其中打车金额的20%将被Uber平台收走。

张师傅算下来，当天略有盈余，但他准备开到深夜12点再收工。不过，张师傅很大一部分收入来自于Uber公司的补贴。

Uber公司对司机的补贴是每周结算一次，补贴标准每周都有所不同，主要是根据上下班高峰期、乘客的评分以及里程数等指标决定。但是与其他打车软件平台一样，Uber的补贴正在减少。

张师傅介绍，以高峰时段来说，他刚开始开专车时补贴额最高是打车金额的3倍多，但是现在只有1倍多。“刚入行的时候，一月到手还有七八千元，但这个月估计只能拿到四千多元。”

深圳社科院社会发展研究所研究员谢志岿对《第一财经日报》记者表示，打车软件在初期的补贴是为了拓展市场，既给司机红包，又给乘客红包，相当于广告推广，但是减少补贴是必然的趋势。

未来竞争状态对等?

Uber是打车软件的鼻祖，自2013年进入中国后，显示出了竞争力。随后，其他专车软件也逐渐红火。不过，因为涉嫌非法营运，打车软件一直游走在政策的灰色地带。

据媒体日前报道，全国第一个针对专车营运模式的试点管理方案即将在上海落地。上海市交通委主任孙建平表示，上海是要制定规则，绝不是把专车一棍子打死。此外，作为规范专车管理的第一步，上海市将要求专车经营企业申请平台资质许可。

除上海外，北京市交通部门近日也指出，将支持“互联网+”与交通运输的创新融合，促进并规范互联网平台依法合规运营，相关的措施正在加紧研究制定中;深圳交委相关负责人5月份也曾表示，交通部正在制定管理条例，还在等上面定调。

从制度上对专车进行规范的同时，多地对于黑专车的打击力度最近也在加强。

北京市交通部门等8个部门上周共同约谈了滴滴快的、Uber平台的负责人，明确指出其组织私家车、租赁车从事客运服务的行为涉嫌违法组织客运经营、逃漏税、违规发送商业性短信息(垃圾短信)和发布广告等。

前不久，上海执法部门开始实行专车处罚新规，每查处一辆专车非法客运，对当事人进行1万元行政罚款和暂扣驾驶证3~6个月的处罚，同时对网络平台进行10万元处罚。除此之外，还将“通报工作单位”。