更新时间:2018-11-22 02:37作者:李天扬老师
工作人员:我们的暑期航班是全批下来了,哪有一条是取消了呀。
新浪微博上认证为“深圳航空A320机长”的网友发微博称:“风里来,雨里去,我们为了一个共同的目标,建设我们美好的家园,然而,深航拖沓的效率,低位的薪金,无期的房子,阻碍了我们前进的步伐,今天,深航的骨干机长们,为了大家的诉求,成功快闪于深航,表达抗议。”
一位要求匿名的国有航空机长透露,目前中国飞行员收入是呈金字塔式的,在顶端的是民营航空公司的飞行员,第二层是地方航空公司的飞行员,而垫底的则是最庞大的群体。同样一个机型的机长,一年下来到手的收入,海航可以拿到100万元,吉祥、春秋航空可以达到130万元,而该国有航空的机长只60多万元。
民航专家鱼海洋表示,随着民航业对民间资本的放开,中国的民营航空筹建一度出现井喷态势。这些后进的民营航空为了夺取飞行资源,往往会开出高薪挖角成熟的机长,这对原有航空公司的薪酬体系显然是一种冲击:
鱼海洋:高技术专业人员短缺,一方面实际上要大力培养,但周期又很长。市场需求又恨大,不能无序竞争,如果在天上还这么想,那么就不安全了。其实根本原因是短缺,尤其现在新成立航空公司现在也在逐渐的放松,下一步可能又会出现不少的民营航空,最后他钱也砸进去了,飞机也买回来了,没人飞那怎么办?
中国之声观察员张春蔚则认为,飞行员要求涨薪可以看做是与其他公司的合理竞争,对整个行业的健康发展有好处。
张春蔚:随着中国航空领域的快速发展,包括三大航空公司的竞争已经从服务转为内生态的竞争,加薪就是体现,也会给行业带来改变,先吃螃蟹的人,虽然不一定到位,但是一个挑头人。不管怎样,这次变化会让相应领域中的服务、安全等问题缓解。但以前飞行是属于少数人能够享受的高端服务,而现在越来越亲民化,当他们的薪酬开始得到市场的认可,那么是不是对服务、对相应的配套,也需要提出更高的要求呢?