这些短板缺陷，固然有投资不足、规划不当、规模偏小、标准偏低等技术层面的原因，但更折射出在回答“城市为谁而建”问题时的理念偏差。城市基础设施的建设，不仅是为了让城市的“面子”更好看，更为了“里子”——让人们的生活更好。如果说，“难等的公交车”、“不便的出行”、“干涸的龙头”还只是影响到生活质量，那么，“吃人的井盖”、“坠落的电线”等，则更可能危及公众安全。在这个意义上，城市基础设施建设能不能从细微处着手，解决好看似不起眼的“小事”，体现着工作作风，更检验着执政水平。

正因此，这一轮城市基础设施建设中，“民生优先”成为贯穿始终的理念。《意见》明确要求，优先加强供水、供气、供热等与民生密切相关的基础设施建设，还提出了具体时间表。比如到2015年，全国城市污水处理率达到85%，县级以上城市生活垃圾无害化处理率达到90%左右。相信，有了好药方，有了路线图，有助于“城市病”缓解乃至痊愈。

仅有基础设施建设还远远不够。比如，全国每年都要投资7000亿元用于城市道路桥梁建设改造，但是仍未能从根本上解决城市交通拥堵问题。而马路修好又挖变成“拉链路”的新闻，也时有所见。只有科学规划布局、更新管理理念，才能以高水平“软件”，激发上档次“硬件”的最佳性能。

有专家曾警告，“民生工程”往往是说起来优先，做起来排后，特别是与一些对财政有贡献的“投资项目”相比，一些地方容易“雷声大、雨点小”，或者是只关注“面子”，而忽略了“里子”。这也提醒我们，当此经济下行、财政吃紧时，需要的不仅是作为“顶层设计”的《意见》，更要扎扎实实的“末端治理”，包括各级政府机制性的投入、推进投融资体制和运营机制的改革，“层层传导压力、层层落实责任”。

实际上，做好城市基础建设，又何尝不是一种效率颇高的投资?有经济学家测算，在公共基础设施建设上投入1元，可以创造1.9元的国民收入。这是因为，城市基础设施建设不仅是“看得见的福利”，更能拉动投资和消费、带动相关产业发展、增加就业岗位，持续形成新的经济增长点。我国城镇化率已超过50%，未来，城镇化发展的趋势不会变。城市基础设施的建设无疑能进一步提升城镇化的水平和质量，为打造“中国经济升级版”提供更好的抓手。