社情民意中心专家认为，专车平台在广州落地的时间与外地牌照车辆激增的时间吻合，恰恰证明了外地车正在激化车辆与道路资源有限性的冲突。

建议：限行外牌专车

到底外牌专车是怎么造成拥堵加剧的呢?

首先，外牌专车“多占”道路。根据目前专车平台的奖励标准，外牌专车要保本盈利，每日需做10-15张单，若日均有3万辆外牌专车，相当于每天增加约30万车次在广州路上跑。外牌专车周转率如此之高，极大占用了道路资源。

其次，外牌专车“乱了”秩序。外牌车主大多不熟悉广州路况，以及其遵守交通法规意识薄弱，兜路、绕路、乱穿插、乱停放等行为进一步加剧交通拥堵。市交警支队负责人表示，从执法数据来看，违章停车的警情不断上涨，2013年全年的警情量约是8.2万，而今年上半年就达到了7.9万。民调亦显示，35%的较多市民认为专车“扰乱交通秩序”，每三人中就有一人。

中山大学智能交通研究中心教授余志通过数据分析发现，广州每天有450万辆外地车，包括外围过境和本地化使用，其中本地化使用的外地车一周平均出行5.2个工作日。在他的研究中，这些“本地化”的外地车，在广州每天行驶距离和使用频率远比广州车牌车辆高，一辆本地化相当于2.2辆本地化。这30万辆“本地化”外地车其实相当于广州新增本地车66万辆。

因此，社情民意中心建议，广州专车监管应根据自身城市特点，围绕外牌专车出台有地方特色的规定。只要立法严禁专车运营企业派单给外牌车，尤其是抓住几大龙头专车运营企业，对违规企业予以重罚甚至吊销经营牌照，大量外牌专车自会减少，广州道路拥堵状况即可有所缓解，专车和出租车的竞争亦会趋于公平。

在这样的政策前提下，外牌专车禁入属于广州专车监管的业内之事、必要之举，并不等同于要禁止所有外牌车进入，正常来办事、购物、旅游的外牌车仍可进入广州。