由于本市公车改革并非是按用车部门、用车人员级别“一刀切”，因此，目前公车保留的比例还未最终确定。根据目前设计的改革方案，改革后留存继续使用的公车运行成本肯定会比改革之前明显降低。

淘汰一批达不到相应环保标准的车辆，比如黄标车，或其他排放污染较高的车辆。

封存车辆优先补充执法部门用于增加或补充执法车辆。

建立由几个单位共享的过渡性“用车平台”，即选择一批车况不错的公车组成车队，由几个委办局“共享”。

大部分公车暂时封存，进入全市统一的公车“更新池”，获批的公车更新在此提车。

北京公车改革流向4渠道

怎么补贴？

别再想去哪就去哪

按照中央部门执行的公车改革“国标”，中央和国家机关的司局级公务交通补贴为每人每月1300元，处级每人每月800元，科级及以下每人每月500元，地方允许上浮至130%。

本次公车改革涉及的21万名北京公务人员，按照该水平获得的补贴是否“够花”？

一些公务员告诉记者，实际发生的外勤成本可能会高出这个水平。如远郊区一名公务员提出，山区路途遥远，进城开会一去一回就是好几个小时的路程，交通费用不便宜。

市发改委表示，根据本市现阶段的经济发展状况和公共交通出行成本等因素测算，改革后本市公务人员交通补贴标准与已率先完成改革的中央单位基本持平。“在摸底过程中，也有一些人员担心‘补贴不够用’，工作中不能像以前那样‘想去哪儿就去哪儿’了。”

改革后公务人员会更加注意节省交通开支，原来可开可不开的会可能就不开了，或直接改为电视电话会议，从而有效简化行政流程，节省行政成本，公车改革的终极目的也就达到了。

中央公车拍卖

末场溢价率创纪录

昨天，首批公车拍卖进行最后一场，共计96辆公车在北京旧车市场被竞拍，因为场地原因限制报名人数500人。报名时间为3天半，结果名额提前一天全部报满。

由于此次拍卖的车辆车龄较老，最老的车辆登记日期是1997年，而行驶里程最长的车里程表显示将近44万公里，因此起拍价比前两场都低，本场起拍价总价208.3万元，成交价总价494.3万元，此次溢价率达137%，创造三场拍卖的纪录。