事实上，在本轮车改启动之前，广东、浙江、江苏、湖南等省份在多年前就已试点公车改革。比如江苏已有47个县（市、区）“试水”推行公务用车改革。南京市下辖的所有区县和街道，至少于十年前就进行了车改。那次车改，除了公检法部门没有参与，区县中的所有部门一把手、副职都取消了公务用车。汽车补贴的标准是正处级每月发1800元，副处级1400元。苏南一些县市更高，科级领导干部每月2800元，副科级2400元。

本轮车改有个原则，就是已经车改的地区和部门，必须按照这次的公务用车改革的方案进行规范。

这一原则影响最大的是以往车补较多的地区和单位。中央对补贴上限有规定，江苏会不折不扣执行中央规定，这也意味着，科级干部车补每月500-650元。

江苏省社会科学院政治学所所长孙肖远在接受媒体采访时表示，“我省少数县市此前标准定得比较高，这次‘大跳水’，意见肯定会有，但一视同仁执行下去，也不会有多少怨言。”他说，省级机关某部门曾做过一个综合民意测试，其中包括车改。结果表明，大部分公务员都赞成车改。

孙肖远认为，过去公车改革一些试点单位“步子大了点”，造成了阵痛，这是缺乏顶层设计造成的。“公车改革涉及个人利益，自己改自己，加上单位或者地区又有这个财力，当然会把标准定得高，中央这次定下‘红线’，给改革做出了好的顶层设计，这次改革应该会获得成功。”

长期关注车改的湖北统计局副局长叶青认为，苏南地区的车改模式把原来政府要养车的钱算了进去。当时车改的政策是由政府来制定，“过去发那么多补贴并没有什么问题”。

而这次中央公车改革的出发点不同，中央的政策是取消一般公务用车，适度发放公务用车交通补贴。“现在适度发放补贴，只是补偿一部分费用，不是福利，也不是养车费用”。

车改落地

副厅们抓紧适应“新常态”

“这次动了真格。”省级机关公务员钱晓宇说，“司机们的钥匙已上交了，车子也都封存了，现在就我们一把手还保留专车，副职全都取消了。”

受本轮车改影响最大的，无疑是原先享有专车待遇的在职副厅级官员们。本轮车改，因工作需要，像厅局正职、一把手可以保留专车，副厅级及以下均取消配车，改发补贴。

对于车改带来的出行变化，副厅级官员们不约而同地表示，将尽快“适应新常态”。江苏某省级机关副职苏青车改后的第一次出差，就面临着交通工具的选择。