管理科学、按岗分赃。办案人员介绍，放纵走私已成为旅检四科的集体行为，各环节实行配合行动，其中该科负责人要同意和安排，组长具有现场监督抽查的职责，现场负责的关员具体查验放行。根据各自岗位所承担的风险，按闸放行关员分得500元，当班副科长分得300元，该科负责人分得200元，其余200元作为科室经费。

　　严明管理、利益分明。为了避免利益冲突，该科负责人将该科关员和走私车辆分别分为三组管理，每组组长单线联系该组所负责的走私车辆车主，走私车辆只能在自己联系的那组关员当班时走私货物。

　　建立清单、定期结账。查获的物证显示，行贿人记录的走私清单详细列明了放行日期、放行次数、好处费金额，并且每10天向该科关员结算一次贿赂款。而现场查获的信封内的70余万元，仅为10天的贿赂款。

　　记者了解到，旅检四科共有15名关员，目前检察机关已陆续对该科8名关员进行立案调查，其余关员是否涉案仍在调查中。从目前掌握的情况看，沙头角海关落网关员每人每月的受贿款至少有几万元。

　　案发后，沙头角海关关长吴文奎和专职党委副书记陈锐全也随即因涉嫌卖官买官而被检方调查。

猖獗走私成公开秘密，老百姓看不过去，监察部门却称毫不知情

　　据了解，案发前的中英街，走私分子当街装车，旁若无人，走私在中英街社区居民中早已成为公开的秘密。中英街社区居民说，最猖獗的时候，好多车停在路边，在我们眼皮子底下装货，根本不怕我们看到。我们都知道哪些人、哪些车在走私。

　　内外勾结之下，中英街走私呈现出公开化态势。以前走私还隐蔽一些，但现在越来越公开了，发展到老百姓都看不过去的地步。当地社区居民不断反映，举报往往石沉大海，举报电话则成通风报信工具。

　　令人费解的是，深圳海关监察部门竟然表示，对关员参与走私毫不知情，直至旅检四科被一窝端才恍然大悟。

　　深圳海关监察室主任殷玎玓说，沙头角海关管理层级单一，权力过于集中。其他口岸的抽查指令一般由风险控制部门下达给现场检查部门，但沙头角海关缺少风险布控机制，查哪部车、不查哪部车完全由旅检四科负责人决定。沙头角海关副关长陈志飞认为，这是旅检四科集体沦陷的重要原因。

　　记者了解到，沙头角海关内部买官卖官盛行。因买官卖官而落网的沙头角海关原关长吴文奎因受贿35万元，于2016年9月被判处有期徒刑十年，其中21万元来自旅检四科负责人郑某某。