更新时间:2018-11-28 11:28作者:李天扬老师
广汽集团乘用车有限公司总经理助理石磊表示,目前,公务车换购、增购数量有所下降。鉴于公务员私人购车这一潜在较大市场,广汽也将其列为了主要市场。
中国汽车工业协会副秘书长李万里表示:就欧、美、日的情况来看,公务用车的使用有两个明显特征。一个是以国内和域内的品牌优先,是公务车采购的主流;第二,新能源汽车是采购当中要作为一个导向的方向,这是非常明确的,采购的比例也在不断地提高。
社科院工业研究所工业发展室主任赵英表示,首先应当分清公务用车和公务活动用车的区别。公务活动用车不一定是公务车,但也属于财政支出范围。随着改革的深入,公务车的租赁市场可能要增大。另一方面,二三线城市,乃至县以下市场都将是自主品牌很大的机会。
北京汽车销售有限公司副总经理卜红升表示,通过北汽自主版块的快速发展,也反映出以下两点:第一,自主的市场份额在提高;第二,关注和认可自主品牌的人越来越多。
地方保护是柄双刃剑
公车社会化新机遇论坛沙龙讨论
与会嘉宾谈到了地方保护,这或许也是公车采购绕不开的话题。观点认为,公车改革之后,随着公务车总量的下降,地方政府对于本地车企的保护力度或将有所加强。
对此,李万里表示,地方保护不只出现在汽车产业上,其他产业也存在这种状况。这是一个大的市场结构的问题,不单是汽车行业所能够解决的。以新能源车采购为例,有规定要求,采购新能源车,外地品牌份额需达到30%的比例。然而,这一市场目前依然分割的非常严重。
实际上,地方保护对于企业来说可谓双刃剑,企业在当地是受益者,到了外地就变成了受害者。
卜红升表示,在选择汽车品牌时,政府肯定要考虑对当地GDP的贡献,以及解决人员就业问题,这就可能在某些程度上会偏向于本地车企。