公车改革不仅是国内民众热议的焦点，在世界各国，公车的使用都是媒体和公众关心的话题。那么国外对于公车的使用和管理情况是怎么样的?是否有一些值得借鉴之处?对此，《国际先驱导报》记者对英国、韩国和新加坡三国的公车使用和管理情况进行了调查。

新加坡部长自付车费或雇司机

　　新加坡的部长没有专车，也没有交通补贴。就连总理李显龙，很多时候也只是开一辆并不昂贵的丰田私家车出行

　　新加坡的公务员开什么样的车，怎么开，也是公众关注的话题。许多人都知道，新加坡的部长没有专车，也没有专职司机。就连总理李显龙，虽然在一些公共场合常使用政府的公用车辆，但很多时候，他也只是开一辆并不昂贵的丰田私家车出行。

　　在一些论坛上，也可见到八卦的网民有图有真相，将一些部长及其坐驾的照片上载到讨论区。在经济快速发展的当今时代，即便对于发展中国家的一般官员而言，购置一辆私家车也在负担范围之内。比如几年前时任新加坡国务资政的贾古玛开一辆雪铁龙，现任卫生部长的颜金勇当时开的是宝马，交通部长吕德耀和参政入阁不久的陈振声开的都是日产。陈振声的那款车在日本的售价折合人民币也仅有十几万元。

　　不过，新加坡政府部门也并非完全没有公车，一些礼宾场合常可见到政府车辆，但可以证实的是，公车的数量非常少，其中一个有数百名雇员的机构也不过只有两辆车。如果使用公车，需要提前预约，并要有正当的理由。正是由于公车使用的公私分明不易，一般的部长宁可开自己的私家车，这样可以更自由，也更方便，没有因为小额支出惹来公私不分嫌疑的风险。

　　新加坡对于高级官员和部长的薪酬思路是货币化，一切待遇以透明的工资反映出来。部长的年薪有上百万新元(约合500万元人民币)，但部长和高级公务员都不会分配房子，部长也不会配备财政买单的专车和专职司机。公车待遇货币化的好处显而易见：透明、干净。部长开自己的车，可以根据自己的情况自由选择。事实也印证了公车待遇货币化可以促使官员在车的消费上趋向理性，也更亲民。

　　不过，新加坡国立大学李光耀公共政策学院副教授吴逊说，这并不意味着他们就一定要挤公交出行，毕竟那样的话也不是一个符合公共利益的合理安排，高级官员的时间也很重要。以新加坡部长的薪水，负担私家车的交通费自然不在话下。为了节省时间，他们完全可以用自己的资源来请一个司机，也可以选择自己开车或搭乘出租车。