我一月工资也就3000块，上有老下有小，不可能自己掏钱补贴下乡费用。他担心，车补过少恐怕会影响分管工作的开展。

　　与他持类似看法的还有广州公务员刘明铭。刘明铭说，他和同事一直渴盼公车改革，这次听说指导意见出台，特别兴奋，但是车补标准还是低于预期，科级干部1000元至1500元比较合理。像广州，城市比较大，出去办一次事，远的地方打车都要五六十块，来回100多块。而且我们都是急事，不可能坐公交车或者骑自行车去，有些地方地铁也没通，只能打的或者自己开车去，如果仅仅补贴500元，油费都不够。

　　与公务员普遍喊不够用形成鲜明对比的是，多数网友对补贴标准的意见是足够了。网友张贵峰认为，如果回归到车改补贴的公务交通补贴本义，并剔除各种私用、浪费因素，现行补贴标准其实完全够用。他列举了国家统计局数据，2016年我国城镇居民家庭年人均交通和通信消费支出为2736.9元，折合月人均228元。这意味着，即使加上通信消费，普通居民的交通消费支出甚至也不到科级500元补贴的一半普遍居民每月200多元，就能满足正常的工作、生活交通需要，何以一般固定办公的公务员就不够用?

　　十年上书全国人大呼吁公车改革的十一届全国人大代表、湖北省统计局副局长叶青表示，这个标准也在意料之中。去年中央有关文件就提出‘适度发放公务交通补贴’，这意味着车补是适可而止，而且只补贴‘公务交通’。叶青的看法是，5813车补基本能满足大家的公务出行。

调低后，会否影响已车改地区公务员积极性?

　　中央车改意见出台前，其实全国已有多地实行了公车改革，其中车补都大大高于5813标准。比如，广东珠海2016年公务交通补贴标准为：正处领导职务3500元，非领导职务3200元;副处领导职务3000元，非领导职务2400元;正科2200元，副科1800元，副科以下800元。

　　按照中央车改指导意见，已经车改的地方应该按新标准执行。这也意味着，各地已经执行多年的公务员高标准车补将要大大跳水。

　　《意见》下发了，地方肯定得执行，调低是不可避免的。车改十年的广东珠三角某市正科级公务员姜治国表示了他的无奈，作为科长的他目前车补是2400元，如果按照新标准发放，一下子要调低到500元左右，落差确实很大。