公车改革起步之后的最新动态，伴随着《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》正式公布，全国范围公车改革正式起步。公车改革是一项庞大的系统工程，启动之后仍然需要度过磨合期、深化期等阶段。因此，在为艰难推动20年的车改终于起步点赞之余，外界还要保持对公车改革的持续关注。

　　公车改革起步之后，补贴发放在基层执行层面会不会走样值得高度关注。此前，一些地方把局级干部车改补贴定为一年七八万元，成了疯狂福利。在去年底公布的《党政机关厉行节约反对浪费条例》中明确提出：不得以车改补贴的名义变相发放福利;本次出台的《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》再次指出：不得以公务交通补贴名义变相发放福利。上有政策法规约束，下会不会变形走样?对此，群众、媒体、纪检部门等各方都要瞪大监督的眼睛，决不能让车改正确的前进方向在基层执行过程中跑偏。

　　公车改革起步之后，取消车辆处置过程中如何有效防止甩卖和贱卖现象，避免国有资产流失也值得关注。解决这一问题，根本之道是处理好拍卖信息公开。由于二手车残值与品牌、车况、使用年限、环保标准、是否发生过重大事故等多项因素相关，因此，在执行对取消公车的拍卖时，相关部门应当尽可能全面地公开相关信息，既为外界监督提供便利，又可以避免一些看不到车况、仅仅看到超低成交价的炒作。

　　公车改革起步之后，遏制公车特权、公车私用仍然要常抓不懈。按照我国道交法及其实施条例的规定，进行二手车交易前，车辆所有违法记录都要接受处理。对于数量巨大的要拍卖处置的公务车，应当严格依法办事，严禁滥用特权违法消分或免除罚款。保留的公车更要严格遵守交通法规，不能再让公车形象蒙上飞扬跋扈的特权色彩。对于公车私用，应继续发动全社会的力量予以监督，并依照法纪严肃处理。

　　公车改革起步之后，像车改达人叶青那样的私车公用的官员会多起来，对此，也应当制定严格的管理规范。一个基本的原则应当是不再发放车改办法规定以外的油补等各种名义的补贴，并应明确要求开私车办公事的公务人员或官员，更加严格地遵守道交法和交通文明守则，更要防止原来寄生在公车上的特权借机向私车转移。

　　公车改革起步之后，借助公交、自行车绿色出行应当大力提倡。记者注意到，《中央和国家机关公务用车制度改革方案》提出，北京市要采取切实措施，健全城市公共交通服务体系，完善出租车市场化运营管理方式，增加社会化交通供给。及时解决公务出行遇到的问题，保障中央和国家机关普通公务出行。由此可见，伴随着公车改革起步，出租车市场化运营管理方式的改革如何破题、公交服务体系如何健全、社会化交通供给如何创新等都成为亟待解决的课题。