大家议论了一天，觉得这是一系列反腐措施后的必然结果，要出台这么大的改革举措很有魄力。对苏州姑苏区公务员李馨(化名)和同事们来说，更多是事不关己，一方面不公车私用本已是习惯，一方面普通科员打入市民卡、可随意在超市使用的车改补贴本就是500元/月，也没多。但他们揣测，真正不平衡的是领导，现在科级干部2800元、副科级2400元的车贴将被砍掉一大块，怎会没意见?

　　国企此次也有改革时间表，省国资委旗下的一家企业副总告诉记者，他一直希望推行车改，可以遏制公车私用，但觉得改革的具体方案还可商榷。企业经营活动和公务活动有很大区别，统一标准不合适。在海关工作的朱武吐槽，工作原因常要去遥远的总关开会，500元补贴只够坐公交，不过大家都一样的话，我也没意见。

车改斩断的不是福利

收入分配改革须跟上

　　学者普遍认为，尽管可以预料一些人对车改有怨言，但江苏肯定不会超出中央定下的硬杠杠。省社会科学院政治学所所长孙肖远一直密切关注我省公车改革动态。他表示，就已经实施的车改而言，苏南苏北补贴悬殊，苏南部分公务员和以往配车的厅、处级干部会觉得利益受损，难免有抵触情绪。如何在改革中不过分打击一线公务员积极性，是改革落地的最大难题。孙肖远认为，遏制车轮上的腐败势在必行，中央出台的补贴标准经过充分调研论证，应严格执行。苏南一些地区实行的交通补贴，大多是作为公务员的补偿性收入，过高就超越了出行补贴本来的功能，并不合理。

　　公车改革只是单方面的一项改革措施，靠它来调节公务员的整体收入不现实。孙肖远表示，在推进公车改革的同时，整体联动推进公务员收入分配制度改革，才能有效减少改革阻力，体现社会公平，更好调动公务员积极性。本报记者陈月飞顾敏