马建华说，车贴是公共财政安排公务活动交通费的另一种形式，不是福利津贴。这些作为个人公务用车的钱，都按规定被直接打入市民卡，可以在公交车、出租车、市公车服务中心、加油站、车辆年检、车辆保险等与公务交通相关事项上支出，但不能取现，也不能在商场、超市等地方消费。

车改后公车开支下降了25%

　　车改以后，最明显的就是公共财政支出的下降。 马建华说，仅杭州市级机关下岗公车超过800辆，公车开支下降了25%，前两年节约的公务交通费用超过3400万元。

　　除了直接的公务开支下降，车改的溢出效应也十分明显。马建华告诉记者，现在，许多机关能在单位开的会就不去区、县(市)了，很多工作也改用传真、电话、邮件等方式解决，会议费、差旅费等明显下降，在更大层面上节省了公共财政开支。召开全市性大会，会场周边的交通秩序得到很大的缓解;领导到基层调研，基本上都是一辆中巴车集中前往;领导干部与老百姓一样自己开车、坐公交车甚至骑自行车出行。

　　更重要的是，从源头上堵塞和根治了公车私用以及超编、超标购置配备公车等群众反映强烈的‘公车腐败’问题。他说。

车改的成效与压力

　　单轨制、货币化、市场化，杭州车改被认为是迄今最彻底的车改之一。马建华认为，杭州的车改实实在在地触动了公车制度的既得利益者，成绩有目共睹，但疲态也慢慢显现，改革的压力在增大。 他坦言，这既有外部因素影响，也有自身原因。

　　马建华表示，这几年，全国各地来杭州考察学车改经验的每年有几十拨儿，但跟进实行单轨制的不多，有些地方的人一个劲地问补贴标准多少、有没有变通做法的事，对介绍‘单轨制’却不在意，回去后还是想搞‘双轨制’，长此以往，会对杭州车改增加压力。

　　随着车改的推进，大多数局级领导慢慢适应了非专车保障的新型公车制度，但也有一些领导不习惯、不善于利用多种交通工具从事公务，特别是紧急公务、临时参会等，对没有专车带来的不便有较多抱怨，甚至通过变通，继续享受专车。萧山区在乡镇街道一把手的强烈要求下，允许车改乡镇街道聘用两名有驾驶技能的临时工，或向未车改单位借来车辆的专职司机，出现单位没有公车，却招专职司机的怪现象。

　　随着中央规定取消一般公务用车，马建华认为，这说明发放车贴这种带有赎买性质的改革路径已基本达成共识，公车改革必须循序渐进，关键是在价格上，需要经过多个回合的博弈。更要防止一些地方在车改具体实施过程中走样变形。