更新时间:2018-06-15 09:02作者:三水老师
“今年我新买的捷达,8万多一点,都干半年快车了,这么一整不符合条件了,可咋整?”长春网约车司机张彪表示,干这行收入还行,要想继续干只能研究符合标准的车辆。
事实上,张彪困惑并非个例。
吉网、吉刻APP记者在采访中得知,目前长春网约车有相当大一部分为14万元以下车辆,因此想要继续从业,只能购买规定价格车辆方能上路运营。
“司机高价买新车毕竟是少数,二手车倒是有可能,因为细则对车辆新旧没有太多限制。”对长春网约车市场相当了解,开过滴滴的周师傅说,二手车市场很多中高档车都符合规定,且价格相对较低,不出意外许多司机会把目光聚焦到二手车市场。
艾媒数据显示:2016年中国移动出行用车用户规模约3.62亿人。用户量受网约车新政影响出现减少,2018年移动出行用户规模预计下降到3.08亿人。
监管禁锢咒
真能管住网约车吗?
长春版网约车细则,不是全国头一个。此前已有国内十余个城市推行,那么综合对比,长春政策严厉吗,网约车纳入监管后,市场会发生哪些变化?
艾媒咨询CEO张毅在接受吉网、吉刻APP记者采访时,给出了答案。
“长春版网约车细则,我也了解了一下,司机驾龄3年以上、车辆轴距不小于2650毫米,车价14万以上等等,我此前有过调查,这个细则与国内其它已出细则相比,准入门槛中等偏严。”张毅表示,上路有了门槛,一定会让一些司机离开,车辆的减少,网约叫车势必难得增加,比如说广州网约叫车就有点困难。
而对于外界普遍关心的细则虽出,该如何监管的问题?
张毅认为,这个需要时间,为什么设置了过渡期,其实就是彼此适应阶段,对于监管方面存在哪些问题,还要进一步修正观察。
监管,吉网、吉刻APP记者在采访中也听到了这样的说法。
“顺风并没有禁止,直接跟网约平台注册不就完了,据说一天限定两次,同样可以钻空子。”一位不愿具名的业内人士坦言,网约车注册只需要电话号码,如果用五个号码注册,累计就是十次,正常干活。
业内的说法,并非空穴来风。
据《长春晚报》报道,近日,长春市出台关于长春市私人小客车合乘出行的指导意见,以规范私人小客车合乘,明确非法营运行为与私人小客车合乘的界限。