其次要重点说的是，2016年的补助标准：

(一)纯电动乘用车、插电式混合动力(含增程式)乘用车推广应用补助标准(单位：万元/辆)

(针对纯电动乘用车和插电式混合动力乘用车的补助措施如上图所示，按照退坡标准，未来这方面的补贴会慢慢降低，这是政府针对当前的新能源汽车热潮而制定的压力性措施。在大众造车的热潮下，目前我国的新能源汽车百花齐放，但是，在保证量的同时，我们也要有质的提升，质的提升又包括两方面：一是里程，而是能耗，两手都要抓，两手都要硬)

(二)纯电动、插电式混合动力等客车推广应用补助标准(单位：万元/辆)

(这个贴出来大家看看就好，就不做过多评述了)

(三)纯电动、插电式混合动力(含增程式)等专用车、货车推广应用补助标准：按电池容量每千瓦时补助1800元，并将根据产品类别、性能指标等进一步细化补贴标准。

(同上)

(四)燃料电池汽车推广应用补助标准(单位：万元/辆)

(目前国内对燃料电池乘用车的认知还相对较少，相关企业的燃料电池乘用车研发能力也还不足，最广为人知的燃料电池乘用车莫过于丰田在2014.12.15日推出的MIRAI车型，相关信息见下图;MIRAI在美国的售价在36万左右，而政府在国内的应用补助有20万，这说明政府针对目前国内缺乏的新技术的补助仍然有很大的助力)

国家层面的政策有此变动，但是区域的政策动向却还不明确。以上海为例，当前情况下上海则规定在中央财政补助基础上，对纯电动乘用车补贴4万元/辆，插电式混合动力乘用车(含增程式)补贴3万元/辆，此外还有专用牌照额度，这一政策的实施期限为2015年年底。在这些政策的刺激下，上海目前已累计建成充换电站54座、充电桩3200个。而对于明年的新政策却目前还未确定，有相关人士表示免费牌照政策有望延续，但是补贴力度将会下降，方向也会作出调整，我很想知道，地方补贴会不会也会有退坡策略。