根据统计情况，65条涉及劳动合同的意见中，45条(占70%)持反对意见。主要理由为，出租汽车经营者与驾驶员之间可能只是经济合作关系，不属于劳动关系。另外，签订劳动合同后，轻资产模式下的网约车平台企业的经营管理成本增加，改变了轻资产的互联网模式，与共享经济思维不符。

上述专家提到，目前，网络平台尝试与现有出租车企业合作，将巡游出租车转化为专车运营，这种情况下，车辆和司机仍属于出租车企业，那么让司机与网络平台再签订劳动合同可能不太合适。修改后，司机与网络平台还是要签订合同，但不一定是劳动合同。

焦点问题

司机最关注：网约车该不该8年报废?

广州现有至少15万名专车司机，网约车的报废年限是他们最关心的焦点之一。

网约车车辆性质是否应登记为“出租客运”?440条意见支持，379条意见反对。支持者认为，网约车和巡游车作为出租汽车的两个类别，都是营运车辆，都应当登记为“出租客运”，遵循现行《机动车强制报废标准规定》实行8年报废政策。不过，支持者中也有人建议，应结合网约车特点适当延长报废年限，比如可结合年限和行驶里程综合确定。而反对者则提出，相比于巡游车，网约车每日行驶里程较少，强制登记为出租客运，按照8年报废不符合实际，也造成资源浪费。