优化交通枢纽之间的快速连接和转换、重要交通节点的客货运分流。

城市内部交通应注重片区间快速交通的建设，各片区内部应强化道路网络的完善。

（二）客运枢纽

按照地域平衡分布的原则，结合城市发展总体规划，规划建设攀枝花市综合客运中心、攀枝花市客运南站(即火车南站长途汽车站)、攀枝花汽车客运西站和旅游客运站。

（三）货运枢纽

货运枢纽：根据城市用地总体布局和交通设施布局，改、扩建金江、格里坪、密地货运枢纽，新建总发、鱼塘、马店河货运枢纽，同时结合需要在各片区设置区域物流配送中心。

（四）城市道路交通结构

城市道路形成“两环两横多联”的主骨架：

“两环”：

外环：攀枝花绕城高速公路环，中心城区交通保护壳，分流过境交通；

内环：中心区以及各大片区之间的快速直接联系通道，区域快速通道。

“两横”为内环主干路向西区的联络通道：

一横：西区北通道；

二横：西区沿江通道。

“多联”：以内环主干路为支撑，构建多条向各城市片区辐射的联络型主干路，尤其在瓜子坪片区规划炳瓜大桥，与密地大桥构建小环线。

（五）桥梁

城区规划建设炳草岗-瓜子坪大桥、大水井大桥、青龙山跨江大桥、钒钛产业园区跨江大桥、迤资跨江大桥。

炳草岗-瓜子坪大桥：连接炳二区与瓜子坪。

大水井大桥：位于西区，连接清香坪与陶家渡。

青龙山跨江大桥：连接青龙山与三堆子。

钒钛产业园区跨江大桥：连接钒钛产业园区团山片区。

迤资跨江大桥：位于迤资片区。

（六）步行系统

注重利用山地城市的自然地形的特点，通过梯道连接不同高程的台地，以此加强城区的纵向交通联系。步行梯道与城市主干道交叉口、人流集中的地段设置人行地道或结合城市建筑设置人行天桥，满足市民的安全要求。公共活动场所、人行道、过街天桥、地下通道等地段必须考虑无障碍设计。

（七）城市轨道交通

结合城市结构性主干路设置轨道交通，满足城市交通需要。

规划攀枝花轨道交通环线、示范线，并预留西区线的建设通道。